Как установить шатуны на ямз 236

Подготовка поверхностей и сборка шатунов

Перед началом сборки шатунов необходимо провести подготовку поверхностей, чтобы обеспечить правильную работу двигателя и увеличить срок его службы. Используйте следующую последовательность действий:

1. Очистите поверхности: Тщательно очистите поверхности шатуна и коленчатого вала от старой смазки, масла и других загрязнений. Для этого можно использовать специальные химические средства и щетку.
2. Проверьте состояние поверхностей: Осмотрите поверхности на наличие дефектов, трещин, износа или других повреждений. При обнаружении проблемных мест рекомендуется обратиться к специалистам или заменить поврежденные детали.
3. Нанесите смазку: Равномерно нанесите смазку на контактные поверхности шатунов и коленчатого вала. Это необходимо для снижения трения и повышения прочности соединения.

После проведения подготовительных работ можно приступать к сборке шатунов:

1. Установите вставки: Вставьте необходимые вставки в коренные шейки коленчатого вала и в шатунные глазки. Убедитесь, что вставки правильно расположены и фиксируются в специальных пазах.
2. Соедините шатун с коленчатым валом: Постепенно и аккуратно соедините шатун с коленчатым валом. Убедитесь, что все соединения произведены правильно.
3. Зафиксируйте гайками: Зафиксируйте шатун гайками, которые необходимо затянуть сверху вниз последовательно и равномерно. Используйте моментный ключ для достижения необходимого усилия затяжки.
4. Проверьте зазоры: После сборки шатуна убедитесь, что имеется необходимый зазор между шатунами и коленчатым валом. При необходимости проведите регулировку зазоров.

Проведение правильной подготовки поверхностей и сборки шатунов на двигателе ЯМЗ-236 является важным этапом обслуживания и ремонта, который позволяет обеспечить надежную работу и долговечность двигателя.

Cнятие головки ямз 236

Cнятие головки начинается с откручивания водяного коллектора. Впускного коллектора. Топливные трубки.  При  их снятии необходимо фиксировать удлинители топливных форсунок. Они откручиваются от форсунок. И теряют герметичность. При последующей установке. Возможно просачивание топлива в картер двигателя

Осторожно необходимо откручивать трубку обратки  топлива

Возможна утечка как из под гайки трубки . Так и из под штуцера. Который  вворачивается в блок. Особенно необходимо быть острожным при откручивании трубки обратки с форсунок. Трубка лопается в основании штуцера. Если резко провернуть ключ. После того как удалены все трубки. Откручиваются и вынимаются форсунки. Кронштейны коромысел прикручены болтами.

Снятие штанг  толкателей может привести к неприятному моменту

 Если неосторожно вытаскивать штангу. И она выскочит из рук

То провалиться в картер двигателя . Достать её будет очень тяжело. Многие оставляют штангу там. Она особенно не помешает работе двигателя. Если займет нейтральное положение. Поэтому выниматься штанга должна аккуратно.

Гайки крепления головки желательно откручивать с одним усилием.  При помощи динамометрического ключа. Головка массивная.  Ослабление одних гаек приведет к увеличению нагрузки на другие. Это может вызвать как просадку гильз. Так коробление самой головки. Лучше открутить её в два приема. Установив на ключе  нагрузку в 140 Н*м.

Сборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

После разборки двигателя, дефектуем детали, если надо точим или меняем коленвал, поршневую и начинаем сборку. Для этого, наклоняем блок на 5-8 цилиндр, под шпильки ложим доску дюймовку, затем ставим домкрат на край блока и поднимаем его таким образом, чтобы опять можно было подставить гильзу.

Затем, берем коренные вкладыши и вставляем их в блок. Далее, если вы один, то по брускам закатываем коленвал на место и закрепляем его средней коренной крышкой. Проворачиваем колено для того, чтобы совпали метки на распредвалу и ставим первый бугель не забывая мазать вкладыши и болты маслом.

Потом, ставим на место последний и затягиваем все остальные. Затягивать коренные лучше в два приема: первый раз 20 кгм; второй, уже капитально 43-47 кгм.

Динамометрический ключ

Лучше всего затягивать динамометрическим ключем, но если его нет, то тоже не беда, можно попробовать иной способ. К примеру, я вешу 80 кг — значит под своим весом на рычаге 1 метр, я создам крутящийся момент равный 80 кгм. Если взять рычаг 55-60 сантиметров, то я под своим весом как раз обеспечу требуемую затяжку.

Для того, чтобы затянуть коренные, брал обычно накидной многогранный ключ и трубу, а напильником наносил метку на 55 сантиметрах. Ключ попеременно переставлял на верхний и нижний болт коренных подшипников и под собственным весом последовательно затягивал бугеля, не забывая после каждой затяжки подшипника прокручивать вал.

После затяжки коленвала, приступал к вставке гильз 5-8 цилиндров. Резинки мазал хозяйственным мылом, а забивал гильзы кувалдой через березовый брусок.

Далее, вставляем поршня с шатунами и также протягиваем их под своим весом, но используя общий рычаг, в моем случае 80 кг разделить на 22 кгм = 0.32 метра. Все, половину ЦПГ собрали, пора браться за другую сторону.

Для этого отпускаем за бугельный болт домкратом блок, переваливаем его на другую сторону. Опять поднимаем его домкратом, подставляем гильзу под блок и устанавливаем на место 1-4 гильзы, а затем шатуны с поршнями и затягиваем шатунные болты. Шатунно поршневой механизм собран.

Устанавливаем переднюю крышку двигателя и задний кожух маховика, ставим маховик и затягиваем его. Прикручиваем масляный насос и закрываем поддон.

Если поддон емкостью вперед двигателя, то ложим перед спускной пробкой доску дюймовку и опускаем за поддон двигателя блок, убрав из под блока гильзу цилиндров. Когда блок поддоном лежит на земле, то перевернуть его на поддон всей плоскостью с помощью лома не проблема.

Как только блок занял у нас вертикальное положение, начинаем устанавливать головки, штанги, коромысла. Устанавливаем шкив коленвала и за одним регулируем клапана. Затем, переходим к установке масляных фильтров, сцепления, ТНВД, площадки компрессора, генератора, турбины и стартера.

Прокачиваем из чистой емкости топливную систему и, если нужно, регулируем момент впрыска. Ставим все ремни на место и регулируем их. Смысл в том, чтобы сделать все по двигателю на месте, чтобы потом не прыгать по раме попугаем. Когда двигатель полностью укомплектован, отрегулирован и соответствует агрегату первой комплектации, то поставить его на место и завести дело не сложное.

Послесловие

Эксплуатируя автомобиль МАЗ не редко приходится серьезно напрягаться, многих из нас поджидает радикулит и тому подобные болезни. Поэтому, когда будете поднимать некоторые детали, помните о своем здоровье.

В юности я ходил заниматься штангой, больших результатов не достиг, но запомнил слова тренера. Он говорил, что если хотите дружить со штангой, то тренируйте ноги. Ведь у среднего человека становой пресс тянет около 200 кг, потому нагружайте ноги держа прямой спину.

Головка блока двигателя ЯМЗ-238

Для справки, головка двигателя ЯМЗ-238 весит около 90 кг, а коленвал 120 кг. Детали отечественных двигателей легкостью не отличаются.

Однако, мне приходилось много раз снимать одному головку с двигателя ЯМЗ-238: то оторвешь ее от прокладки монтировкой, то за счет ног при прямой спине и вытянутых руках удается ее приподять со шпилек и переставить на колесо.

Надеюсь, что такие упражнения дались мне без ущерба для здоровья. Однако, бесспорно лучше такие детали перетаскивать вдвоем или используя подъемные маханизмы.

Как снять стартер?

Снять стартер с двигателя МАЗ — задача не трудная, но и слишком уж легкой ее не назовешь, т.к. весит он не мало. Стартер притянут к блоку двумя лентами и если снимать его из положения лежа под двигателем, то делать это на вытянутых руках очень не удобно.

Перед снятием стартера, желательно повернуть передние колеса налево до отказа — это позволит вам иметь больше свободного пространства для маневра.

Далее, чтобы облегчить себе задачу, я сначала отключал массу аккумулятора, а потом отворачивал маленький болтик сбоку втягивающего реле и снимал проводок его управления. Затем, головкой откручивал питающий кабель от втягивающего реле и снимал его вместе с проводом идущим в сеть автомобиля.

Следующим шагом, откручивал 1-ую стяжку крепления стартера со стороны маховика и переходил к откручиванию 2-ой стяжки, но до конца ее не отпускал. Сам в этот момент находился между рессорой и колесом.

Потом, правой рукой придерживал стартер, а левой отпускал до конца хомут. После откручивания последнего хомута, старался вытащить стартер, чтобы положить его на поперечную рулевую тягу и переднюю балку, после чего опускал его на землю.

Если вы не уверены в своих силах, то можете подстраховать себя доской, положенной поперек правой рессоры под стартером — это позволит снять стартер в два этапа и не будет вас сильно напрягать.

Установка масляных каналов

Шаг 1. Очистите установочные отверстия

Перед установкой масляных каналов очистите отверстия на шатуне и поршне от старых прокладок и загрязнений. Используйте металлическую щетку и прочистите отверстия при помощи сжатого воздуха.

Шаг 2. Установите масляные каналы

Вставьте масляные каналы в заданные отверстия в шатуне и поршне. Подгоните масляные каналы вручную, вставляя их на место до появления сопротивления.

Шаг 3. Проверьте работу масляных каналов

Проверьте, чтобы масляные каналы были правильно установлены и не соприкасались с поверхностью поршня. Под светом просветите отверстия, чтобы убедиться, что они не забиты загрязнениями. Очистите их, при необходимости, сжатым воздухом

Шаг 4. Установите масляные прокладки

Установите масляные прокладки в установочные отверстия в шатунах. Убедитесь, что прокладки правильно вставлены и не выступают за пределы шатуна. Затяните болты согласно требованиям завода-изготовителя, используя динамометрический ключ.

Конструкция + замена коленчатого вала дизеля ЯМЗ-238

Коленчатый вал – стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Все поверхности вала азотированы и глубина азотированного слоя не менее 0,35 мм. Коленчатый вал имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. На шатунных шейках установлены шатуны (по два на каждую). Коренные и шатунные шейки в процессе работы смазываются маслом под давлением. Масло подается к коренным опорам, а затем, по наклонным каналам к шатунным шейкам. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных подшипников от инерционных сил движущихся масс поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены противовесы, в сборе с которыми вал балансируется. Кроме того, в систему уравновешивания входят две выносные массы, одна из которых выполнена в виде выемки на маховике, закрепленном на заднем конце коленчатого вала, другая представляет собой противовес, установленный на переднем конце коленчатого вала.

Осевая фиксация вала осуществляется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в крышку заднего коренного подшипника.

Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются резиновыми самоподжимными манжетами.

На передний конец коленчатого вала напрессована шестерня коленчатого вала и передний противовес, закрепленный гайкой момент затяжки 176,4 – 294 Нм (18 – 30 кгс·м).

Коленчатый вал двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 имеет конус на переднем конце. На конус устанавливается ступица, на которой закрепляются жидкостный гаситель крутильных колебаний и шкив. При ремонте двигателя следует помнить, что удары и вмятины на гасителе крутильных колебаний выводят его из строя, что неизбежно приведет к поломке коленчатого вала. Хранить и транспортировать гаситель следует только в специальной таре в вертикальном положении.

На двигатели ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ устанавливается коленчатый вал 238БЕ-1005009 (маркировка 238Н-1005015-У), а на двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 – коленчатый вал 238ДК-1005009-30 (маркировка 238ДК-1005015-30).

Маркируется коленчатый вал в поковке на 5-й щеке.

Шейки коленчатого вала могут быть двух номинальных размеров и поэтому возможны следующие варианты маркировки и применение соответствующих им вкладышей.

Маркировка коленчатого вала	238ДК – 1005015-30 или 238Н – 1005015-У	238ДК – 1005015-30 Ш1 или 238Н – 1005015-У Ш1	238ДК – 1005015-30 К1 или 238Н – 1005015-У К1	238ДК – 1005015-30 Ш1К1 или 238Н – 1005015-У Ш1К1
Диаметр коренных шеек, мм	110-0,022	110-0,022	109,75-0,022	109,75-0,022
Маркировка коренных вкладышей	236-1005170-В и 236-1005171-В	236-1005170-В и 236-1005171-В	236-1005170-В Р1 и 236-1005171-В Р1	236-1005170-В Р1 и 236-1005171-В Р1
Толщина коренного вкладыша, мм	2,965-0,012	2,965-0,012	3,090-0,012	3,090-0,012
Диаметр шатунных шеек, мм	88,00-0,022	87,75-0,022	88,00-0,022	87,75-0,022
Маркировка шатунного вкладыша	236-1004058-В	236-1004058-В	Р1 236-1004058-В	236-1004058-В Р1
Толщина шатунного вкладыша, мм	2,490-0,012	2,615-0,012	2,490-0,012	2,615-0,012

 Примечание: Буквы «ДК», «Н», «У», «Ш», «К» и цифры «30», «1» клеймятся при маркировке ударным способом.

autoruk.ru

Ремонт стартера ямз 236 своими руками

С некоторых пор стал замечать, что при старте двигателя на моем МАЗе, стартер стал крутить маховик как то неохотно. И что самое странное, крутил он так только периодами. День или два крутит нормально, а потом переходит на ленивый режим работы.

Создавалось впечатление, что аккумуляторы доживают свои последние дни. Однако, они были довольно свежие: свет с заглушенным мотором был яркий, а вольтметр показывал приличное напряжение. Стартер тоже, до этого момента, работал на отлично и я, признаться, сам уже забыл, когда он подводил меня в последний раз.

Подумав, пришел к выводу, что необходимо заняться ремонтом стартера, а для того, чтобы не затягивать весь процесс, предварительно приобрел в магазине 3 втулки якоря и новый комплект щеток. Решил произвести качественный ремонт, чтобы опять забыть о стартере на пару лет.

Стартер на ЯМЗ 238 236 – какой купить?

1.Стартер ДВС Renault 650 (DCi11) (STM1386, ТТ-16392) 650.3708010K

Вес данной запчасти составляет 9 кг. Габариты: ширина 0,25 м, высота 0,185 м, длина 0,36 м. Деталь выполнена из прочных материалов. Служит долго. Установка стартера не занимает много времени. Фотографии детали можете посмотреть ниже.

2.Стартер ЯМЗ-534 (24V, 3.5kW MAHLE).

Деталь имеет прочный корпус и надежную систему установки.

Деталь рассчитана на напряжение в 24 В и мощность 3.50 кВт. При установке стартера ЯМЗ 236 238 следует учитывать модуль в 3 мм, шаг зуба шестерни – в 14,66 мм, количество зубьев – 10 шт, внешний диаметр шестерни – не более 38,7 мм.

3.Стартер ДВС ЯМЗ-530 — «Искра» Словения, AZF 4365 11.132.348

Рассчитан на 24 В, напряжение – 4 кВт. Используется для моторов 530, 533, 534, 536 экологического класса ЕВРО-2, ЕВРО-3. Служит долго, редко выходит из строя.

4.Стартер ЯМЗ 656 658 редукторного типа — 5432.3708000

Деталь весит более 11 кг. Прочность, высокий срок службы, доступная цена – главные преимущества данного стартера.

Из технических характеристик выделим напряжение в 24 В, мощность 5,5 кВт, 10 зубьев, 3,75 модуль шестерни, 20 градусов – угол профиля зуба. Используется в двигателях ММЗ.

Как не ошибиться с заказом? Советы по выбору

Перед тем, как купить стартер на ЯМЗ 236 238 или другой модификации, вам нужно знать следующее:

• 1.Каталожный номер детали и тип двигателя;
• 2.Количество зубов шестерни;
• 3.Размер детали (желательно посмотрите чертеж);
• 4.Внешний диаметр шестерни;
• 5.Мощность, напряжение детали.

Однако самый главный совет при выборе стартера ЯМЗ 238 236 и других модификаций – перед покупкой уточняйте количество зубов.

То есть если на бендиксе 11 зубьев – на венце маховика должно быть 115.

Если на бендиксе 10 – на венце 132. Если при установке не будете использовать данное правило – со временем стартер ЯМЗ сломается и придется покупать новую деталь.

Напоминаем, что в нашем магазине вы найдете все самое необходимое для быстрого ремонта грузовых автомобилей. В каталоге запчастей – широкий ассортимент комплектующих по самым доступным ценам. Для каждого покупателя действует бесплатная консультация по выбору товара +7 (495) 223-89-79.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие со стороны пользователей. Во многом, благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шести цилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. В процессе работы создаётся внутреннее давление, равное 16,5 атмосферам. Подача топливной смеси осуществляется впрыском в камеру сгорания. Сечение поршня в поперечнике 130мм, ход изделия 140мм. Напор горючего создаётся топливной помпой высокого давления, работа помпы осуществляется за счет механики, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит при помощи распылителей. На одну головку блока приходится по три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии происходит принудительно, водяной помпой, приводимой в действие от коленчатого вала. Суммарный объём цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, вырабатываемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки мотора расход топлива установкой составил 25 литров на сотню километров, тогда как раньше эта цифра составляла сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя последние модели активно применяют алюминий в качестве материала.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений

Крепеж головки цилиндров

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

На рисунке приведен порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров. Предварительно установленные болты подтянуть от руки. В дальнейшем болты крепления головки блока цилиндров затягиваются за три приема:

1 прием – болты затянуть моментом 100±10 Н·м (10±1 кгс·м).

2 прием – болты довернуть на 180º±5º.

3 прием – болты довернуть на 90º±5º.

Внимание:
После затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, выполненной в три приема, дальнейшего контроля затяжки болтов в эксплуатации не требуется

Резьбовое соединение

Момент затяжки, Н·м (кгс·м)

Крепеж коленчатого вала и шатунно-поршневой группы

Болты крепления крышки коренных подшипников коленчатого вала

Предварительный момент затяжки: 135±15 (13,5±1,5)
Окончательный момент: довернуть болты на 120º±2º

Болты крепления маховика.

Внимание:
Болты используются только 1 раз. Установка болтов второй раз недопустима

Предварительный момент затяжки: 85 ± 5 (8,5 ± 0,5)
Окончательный момент: довернуть болты на 90º±2º

Болты крепления гасителя крутильных колебаний.
Внимание:
Болты используются только 1 раз

Установка болтов второй раз недопустима.

Предварительный момент затяжки: 85 ± 5 (8,5 ± 0,5)
Окончательный момент: довернуть болты на 90º±2º

Болты крепления крышки шатуна

Предварительный момент затяжки: 70 ± 5 (7 ± 0,5)
Окончательный момент: довернуть болты 115º±2º

Болты крепления форсунок охлаждения поршней

8 – 10 (0,8 – 1,0)

Крепеж внутри картера маховика

Болты крепления корпуса шестерен

80 — 100 (8,0 – 10,0) с нанесением анаэробного герметика Loctite 518 на фланец

Болты крепления масляного насоса

22 — 25 (2,2 – 2,5)

Болты крепления подшипника распределительного вала

50 – 55 (5 – 5,5)

Болты крепления промежуточной шестерни привода пневмокомпрессора

50 – 55 (5 – 5,5)

Болты крепления картера маховика

Ø10мм: 43 — 55 (4,4 – 5,6)
Ø12мм: 80 — 100 (8,0 – 10,0)
с нанесением герметика Loctite 518 на фланец

Крепеж механизма газораспределения

Болты стоек и оси коромысел

Затяжку производить в три приёма:
1. Завернуть на 2 — 3 оборота;
2. Начиная с середины, последовательно перемещаясь в обе стороны, затянуть моментом 20 — 30 (2,0 — 3,0);
3. Начиная слева, последовательно перемещаясь вправо дотянуть моментом 73,54 ± 4,9 (7,5 ± 0,5)

Регулировочные гайки коромысел

50 – 55 (5 – 5,5)

Крепеж топливной аппаратуры

Гайка крепления шестерни привода топливного насоса

195 ± 5 (19,5 ± 0,5)

Болты крепления топливного насоса высокого давления

50 — 55 (5,0 – 5,5)

Болты крепления рампы

45 ± 2 (4,5 ± 0,2)

Болты крепления скоб форсунок в головке цилиндров

Предварительный момент затяжки: 16±1 (1,6± 0,1)
Окончательный момент: довернуть болты на 95º±2º

Гайка штуцера форсунки в головке блока цилиндров

Предварительный момент затяжки: 5 (0,5)
Окончательный момент затяжки: 55 ± 1 (5,5 ±0,1)

Гайки крепления топливопроводов к рампе и штуцеру форсунки

25+8 (2,5+0,8)
При течи топлива затянуть максимальным моментом 50 (5,0)

Болты крепления фильтра тонкой очистки топлива

22 – 25 (2,2 – 2,5)

Болты крепления блока электронного управления

8 – 10 (0,8 – 1,0)

Крепеж крышки головки цилиндров и масляного картера

Болты крепления крышки головки цилиндров

8 – 10 (0,8 – 1,0)

Болты крепления картера масляного

22 — 25 (2,2 ± 2,5) с нанесением герметика Loctite 518 на фланец

Пробка сливного отверстия масляного картера

70 ± 14 (7,0 ± 1,4)

Крепеж навесных агрегатов

Болты крепления кронштейна генератора

50 – 55 (5,0 -5,5)

Болты крепления генератора на кронштейне

50 – 55 (5,0 -5,5)

Болты крепления кронштейна компрессора кондиционера

50 – 55 (5,0 -5,5)

Болты крепления компрессора кондиционера на кронштейне

22 – 25 (2,2 – 2,5)

Болты крепления натяжных роликов

50 – 55 (5,0 -5,5)

Болты крепления пневмокомпрессора

Ø10мм: 50 — 55 (5,0 – 5,5)
Ø14мм: 140 — 160 (14 – 16)

Болты крепления насоса гидроусилителя руля

50 – 55 (5,0 -5,5)

Гайки крепления стартера

80 – 100 (8 – 10)

Болты крепления распределительной водяной трубы на головке

22 – 25 (2,2 – 2,5)

Болты крепления сервисного модуля

22 – 25 (2,2 – 2,5)

Болты корпуса привода вентилятора

Ø 8мм: 22 — 25 (2,2 – 2,5)
Ø10мм: 50 — 55 (5,0 – 5,5)

Болты крепления предпускового электроподогревателя воздуха

22 – 25 (2,2 – 2,5)

Болты рымов двигателя

140 – 160 (14 – 16)

Крепеж выпускного тракта

Болты крепления выпускного коллектора

Предварительный момент затяжки: 20 (2,0)
Окончательный момент затяжки: 50- 55 (5,0 – 5,5)

Гайки крепления турбокомпрессора на выпускном коллекторе

50 — 55 (5,0 – 5,5)

Гайки крепления заслонки моторного тормоза

50 — 55 (5,0 – 5,5)

Шаг 1: Подготовка инструментов

Перед началом разборки двигателя ЯМЗ 236 необходимо подготовить необходимые инструменты и материалы:

• Рабочая зона: Убедитесь, что у вас есть достаточно пространства для работы. Рекомендуется использовать большое, чистое помещение или гараж, чтобы иметь возможность свободно перемещаться и хранить инструменты.
• Защитные средства: Во время работы с двигателем ЯМЗ 236 необходимо использовать защитные очки, перчатки и специальную одежду. Это поможет предотвратить травмы и защитить кожу от масла, грязи и других вредных веществ.
• Инструменты: Для разборки двигателя ЯМЗ 236 вам понадобятся следующие инструменты:

Инструменты	Описание
Гаечные ключи	Набор разных размеров для откручивания гаек и болтов.
Отвертки	Набор разных размеров для откручивания винтов.
Торцовые головки и ключи	Набор разных размеров для работы с болтами и гайками.
Ключи для свечей зажигания	Специальный инструмент для замены свечей зажигания.
Плоскогубцы	Для снятия и установки различных элементов.
Универсальные щипцы	Для работы с различными хомутами и проводами.
Ключ для фильтра масляного насоса	Специальный инструмент для снятия и установки фильтра масляного насоса.
Динамометрический ключ	Для правильного затягивания болтов с заданным усилием.

Убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты перед началом работы. Это поможет избежать задержек и сохранит процесс разборки двигателя ЯМЗ 236 эффективным.