Какая подвеска лучше: зависимая или независимая?

Полезные советы

Когда вы настраиваете тягу панара, есть несколько полезных советов, которые помогут вам достичь лучших результатов.

Используйте правильные инструменты: Для настройки тяги панара вам потребуется инструмент, способный измерять силу тяги и угол наклона. Убедитесь, что ваши инструменты точны и надежны.

Определите оптимальный угол: Определите наиболее комфортный угол наклона для вашей тяги панара. Это может зависеть от вашей физической формы, гибкости и предпочтений. Сделайте несколько пробных наклонов, чтобы найти оптимальное положение.

Работайте с тренером: Если вы новичок в настройке тяги панара, рекомендуется обратиться к профессиональному тренеру. Он поможет вам настроить тягу панара, учитывая ваши особенности и цели тренировок.

Учитывайте ваши цели: При настройке тяги панара учитывайте свои цели. Если ваша цель — развить силу и массу мышц, сконцентрируйтесь на настройке с большим сопротивлением. Если вы хотите улучшить эндурэнс и выносливость, уменьшите сопротивление.

Постепенно увеличивайте нагрузку: Не стоит сразу настраивать тягу панара с максимальным сопротивлением

Начните с меньшей нагрузки и постепенно увеличивайте ее, учитывая свою физическую форму.

Поддерживайте правильную технику: Важно поддерживать правильную технику при выполнении упражнений на тягу панара. Обратитесь к тренеру или изучите руководства, чтобы узнать о правильной позиции, движениях и углах для каждого упражнения.

Следуя этим полезным советам, вы сможете настроить тягу панара наилучшим образом и достичь желаемых результатов в тренировках. Помните, что регулярность и упорство — ключевые составляющие успеха!

Всё про регулируемую тягу Панара

Для того чтобы зафиксировать поперечное положение моста авто относительно всего кузова была придумана такая запчасть, как тяга Панара. Внешне элемент представляет собой жёсткую трубу, соединяющую два противоположных угла моста и кузова автомобиля. По идее конструкторов этот элемент необходим для задания движению моста строго вертикального направления по отношению ко всему кузову. Тем не менее реальность такова, что адекватно свою работу конструкция выполняет лишь на небольших перемещениях. Именно поэтому сегодня всё большее число автолюбителей прибегает к созданию регулируемой тяги Панара.

Когда следует сделать тягу реактивной?

Архаичные зависимые подвески колёс можно встретить и в наши дни. Чаще всего неразрезные мосты применяются при строительстве грузовиков, автобусов, джипов. Тем не менее вполне реально столкнуться и с легковым автомобилем, у которого имеется неразрезной мост, как правило, находится он именно на задних колёсах. Главным достоинством таких мостов можно считать то, что они не позволяют колёсам сходить или изменять развал во время переезда через препятствия на дороге. Как результат, мы получаем меньший износ покрышек.

Однако с каждым днём замена элементов подвески становится всё популярнее и популярнее. Такая востребованность объясняется рядом причин:

• увеличение управляемости автомобиля;
• повышение его энергоёмкости;
• обеспечение машине спортивности.

К сожалению, за счёт того, что авто буквально «ложится», опускается на пару сантиметров вниз, происходит сдвижение моста классики по отношению к кузову. Вследствие этого ощутимо изменяется управляемость средства передвижения не лучшим образом, ведь тяга моста при вышеуказанном рестайлинге остаётся прежней.

Для решения настоящей проблемы необходимо провести регулировку Панары по всей длине, позволив тем самым мосту двигаться относительно кузова автомобиля.

Как сделать тягу Панара регулируемой своими руками?

Если вы не знаете, как отрегулировать тягу Панара в гаражных условиях, мы советуем вам следовать представленному ниже алгоритму. Итак, в первую очередь следует сказать о том, что даже просевшие пружины приводят к смещению моста с отведённой ему точки. Поклонникам «заниженных» автомобилей и тем, кто, напротив, предпочитает ставить под пружины машины высокие прокладки, которые бы обеспечили средству передвижения возможность перевозить грузы, переделка штатной тяги на реактивную нужна, как никому.

Чтобы приступить к переоборудованию поперечной штанги, нам нужно запастись:

• 2 сгонами рулевых тяг от ВАЗ 2108. Проследите за тем, чтобы втулки были гранёными и к ним подходил гаечный ключ. Одна сторона должна иметь правую резьбу, а другая — левую;
• сгоном рулевой тяги, имеющей вид двухстороннего болта с резьбой разной направленности;
• 2 гайками, с правым и левым шагом.

Если все необходимые запчасти имеются, можно приступать к непосредственному переустройству вашего автомобиля на сверхуправляемое средство передвижения.

Инструкция по изменению поперечной штанги

Учитывая тот факт, что во всех классических транспортных средствах Волжского автомобильного завода установлены одинаковые тяги Панара, начиная от моделей ВАЗ-2101 и заканчивая ВАЗ-2107, а также на новых моделях ВАЗ-2121, то мероприятие по переоборудованию поперечной штанги в разрезную будет совершенно идентичным для всех моделей ВАЗ. Для проведения изменений необходимо:

1. Снять имеющуюся на автомобиле тягу Панара.
2. Распилите конструкцию в любом месте, где сочтёте нужным.
3. Чтобы обеспечить сгонами от ВАЗ-2108 более лёгкий заход в конструкцию и избежать необходимости прибегать к помощи молотка, следует сточить углы граней обычным наждаком.
4. Заново соберите регулировочную конструкцию, вставив её в обрезанные части поперечной штанги. Оцените изменения общей длины тяги и выпилите для неё кусок необходимого размера.
5. Снова соберите конструкцию и приварите сгоны ВАЗ-2108 к обрезным частям тяги, двигаясь при этом по кругу.

При выполнении всех действий правильно, вы получите полноценный тюнинг, необходимый для того, чтобы сделать автомобиль гораздо послушнее и более управляемым. В завершение мероприятия соберите заднюю подвеску и отрегулируйте положение моста при помощи центрального болта. Не забудьте затянуть контргайки, чтобы не дать центральному болту возможность проворачиваться.

Укажите насколько полезна была Вам эта статья.

Как работает регулятор тяги

Главная деталь регулятора воздуха – механический термоэлемент, помещенный в цилиндрический корпус. Через рычаг и цепочку он регулирует подъем воздушной заслонки на дверце зольника.

Устройство представляет собой герметичную колбу, наполненную термочувствительной жидкостью, сильно расширяющейся при нагревании. Колба стоит внутри корпуса, который вкручивается в гильзу водяной рубашки котла и контактирует с теплоносителем. Как устроен терморегулятор с цепным приводом, показано на схеме:

Принцип работы автоматического регулятора тяги основан на управлении потоком воздуха, идущего в топливник под воздействием тяги дымохода. Алгоритм выглядит так:

1. При горении твердого топлива и нагреве теплоносителя жидкость внутри элемента расширяется и воздействует на исполнительный механизм и рычаг, преодолевая силу упругости пружины.
2. Рычаг ослабляет цепочку, заслонка начинает закрываться и уменьшать проходное сечение. В топку поступает меньше воздуха, процесс горения замедляется.
3. Температура воды в котловом баке снижается, жидкость сжимается и возвратная пружина заставляет рычаг снова открыть заслонку посредством цепочки.
4. Цикл повторяется, пока дрова в топливнике не прогорят полностью, тогда пружина открывает дверцу максимально широко.

Рукоятка настройки на торце терморегулятора служит для ограничения хода рычага и, соответственно, воздушной заслонки. Таким образом устанавливается предельная температура теплоносителя.

Назначение и принцип функционирования изделия

Специальный рычаг в конструкции подвески автомобиля УАЗ Патриот имеет название тяга Панара, которое он получил благодаря своему основателю Рене Панару в начале XX века. Она представляет собой жесткую стальную балку с шарнирными наконечниками. Благодаря шарнирным соединениям обеспечивается вращение тяги вверх и вниз. Данное изделие на внедорожнике УАЗ Патриот служит для того, чтобы иметь возможность препятствовать смещению автомобильной подвески вбок.

С одной стороны тяга с помощью шарнирного соединения крепится к раме внедорожника, а с другой — к мосту, а точнее, к его балке. Шарниры представлены в виде сайлентблоков, которые и ограничивают подвижность этого рычага вправо или влево. Сайлентблоки позволяют перемешаться мосту в вертикальном направлении, предотвращая горизонтальные смещения.

На внедорожнике УАЗ Патриот имеется два моста, поэтому передняя и задняя подвески этого автомобиля должны оснащаются тягами Панара. Но так как задняя подвеска внедорожника представлена в виде рессорной конструкции, то необходимость в установке тяги Панара отсутствует. Но это не означает, что автовладелец не может самостоятельно дополнить свой автомобиль таким важным элементом, обезопасив свою жизнь и жизнь пассажиров.

Регулируемая тяга на своем месте

Поперечная тяга Панара выпускается на производстве в виде двух конструкций:

1. Сплошная, цельная или нерегулируемая. Такой деталью оснащаются автомобили с завода. Недостатком такого вида является то, что нет возможности осуществить регулировку.
2. Разрезная или регулируемая. Кроме основных функциональных особенностей изделия, возможность регулирования позволяет варьировать параметрами высоты моста. Регулируемая поперечная тяга Панара является наиболее функциональной и поэтому именно ей отдают предпочтение все автомобилисты владельцы внедорожников УАЗ Патриот, да и других автомобилей.

Регулируемая тяга для внедорожника УАЗ Патриот может быть отдельно приобретена и установлена самостоятельно или на СТО. Но имеется вариант переработки сплошного изделия на регулируемое. Как это сделать, рассмотрим немного позже, а пока выясним, каковыми же недостатками и достоинствами обладает тяга Панара.

Достоинства и недостатки

Главным и основным достоинством регулируемого изделия является его надежность, простота конструкции и диагностики, что собственно сказывается на ее стоимости. Такую тягу может позволить себе каждый владелец внедорожника УАЗ Патриот, так как ее стоимость составляет около 3000 рублей.

Но имеются и недостатки у такого изделия, которые основаны на неидеальной работе устройства при совершении маневров. При поворотах наблюдается отвод моста в левую или правую стороны относительно его кузова. В результате возникают проблемы с управляемость внедорожника УАЗ Патриот. Чтобы хоть как-то уменьшить данный недостаток, было принято использовать изделие совместно с направляющими рычагами. Эти рычаги позволяют дополнительно контролировать продольные и боковые смещения моста и тем самым компенсировать основной недостаток устройства.

На фото ниже представлена поперечная нерегулируемая тяга Панара для внедорожника УАЗ Патриот, в конструкции, которой отсутствует возможность ее регулировки.

Регулируемая поперечная тяга Панара имеет аналогичный вид, только в конструкции имеется специальное крепление для выполнения регулировочных работ.

Это отличие, на первый взгляд, хоть и незначительное, но очень важное, так как со временем наблюдаются такие факторы, как проседание пружин или установка проставок в конструкцию подвески. Многие стремятся осуществить лифт подвески, а другие ставят колеса большего диаметра

Из-за этого расстояние между мостом и рамой изменяется, и необходимо так же менять длину тяги. Все эти факторы приводят к тому, что без регулируемой поперечной тяги Панара не обойтись.

Сайлентблоки тяги Панара

Уязвимым местом изделия являются фиксирующие элементы или сайлентблоки. Со временем эксплуатации устройства на сайлентблоки воздействует множество негативных факторов, такие как:

• механические воздействия;
• вода;
• грязь;
• песок;
• высокая температура;
• низкая температура.

ПОВЫШАЕМ УПРАВЛЯЕМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ: РЕГУЛИРУЕМАЯ ТЯГА ПАНАРА. «AUTOGUR73» VS «РИФ»

Специальный рычаг в конструкции подвески автомобилей УАЗ имеет название тяга Панара, которое он получил благодаря своему основателю Рене Панару в начале XX века.

Тяга Панара представляет собой жесткую стальную балку с шарнирными наконечниками. Благодаря шарнирным соединениям обеспечивается вращение тяги вверх и вниз.

Данное изделие на внедорожнике УАЗ служит для того, чтобы иметь возможность препятствовать смещению автомобильной подвески вбок.

С одной стороны тяга с помощью шарнирного соединения крепится к раме внедорожника, а с другой — к мосту, а точнее, к его балке.

Шарниры представлены в виде сайлентблоков, которые и ограничивают подвижность этого рычага вправо или влево. Сайлентблоки позволяют перемешаться мосту в вертикальном направлении, предотвращая горизонтальные смещения.

Поперечная тяга Панара выпускается на производстве в виде двух конструкций:

1. Сплошная, цельная или нерегулируемая. Такой деталью оснащаются автомобили с завода. Недостатком такого вида является то, что нет возможности осуществить регулировку.

2. Разрезная или регулируемая. Кроме основных функциональных особенностей изделия, возможность регулирования позволяет варьировать параметрами высоты моста. Регулируемая поперечная тяга Панара является наиболее функциональной, и поэтому именно ей отдают предпочтение все владельцы внедорожников УАЗ.

Регулируемая тяга Панара используется при лифтовке подвески мостового автомобиля. При установке длинных пружин автомобиль поднимается, и тяга Панара смещается относительно своего заводского положения, когда машина находится в состоянии покоя. В результате этого смещения тяга Панара сдвигает в сторону мост (задняя тяга сдвигает задний мост, передняя, соответственно — передний).

Регулируемая тяга для внедорожника УАЗ может быть отдельно приобретена и установлена самостоятельно или на СТО.

Можно самостоятельно переработать сплошное изделие на регулируемое. Приведем два варианта переделки:

1. Разрезаем конструкцию нерегулируемой тяги Панара и ввариваем в нее комплект для регулировки, в который входят: втулка с гранями под гаечный ключ, сгон рулевой тяги от автомобиля ВАЗ-2110 в форме двустороннего болта с резьбами разных направлений, а также две гайки с различными направлениями резьбы.

2. Срезаем с одной стороны шарнирное соединение и ввариваем на его место деталь следующего вида:

В результате получаем:

Для тех, кто желает приобрести готовое решение, предлагаем следующие варианты.

От производителя «AUTOGUR73»

Тяга поперечная / «Панара» (УАЗ-3163) с резинометаллическими шарнирами, регулируемая «AUTOGUR73» (артикул производителя 3162-2909016 (регул.)):

Длина в закрученном состоянии – 840 мм, в открученном – 880 мм.

Габариты (ВхГхШ, см): 4,5х84х11,5.

Тяга поперечная / «Панара» (УАЗ-31519) с резинометаллическими шарнирами, регулируемая «AUTOGUR73» (артикул производителя 3160-2909016 (регул.)):

Длина в закрученном состоянии – 780 мм, в открученном – 820 мм.

Габариты (ВхГхШ, см): 4,4х82х11.

В состав комплектов входят:

1. Тяга Панара с сайлентблоками – 2 шт.

2. Вставка для регулирования с двумя гайками

3. Шайбы гроверные – 2 шт.

Тяги выполнены из полой трубы.

От производителя «РИФ»

Тяга поперечная / «Панара» (УАЗ-3163) с резинометаллическими шарнирами, регулируемая «РИФ» (артикул производителя PR215):

Тяга поперечная / «Панара» (УАЗ-31519) с резинометаллическими шарнирами, регулируемая «РИФ» (артикул производителя PR214)

Благодаря регулируемой муфте, которая применена в конструкции тяги Панара РИФ, длину тяги можно отрегулировать в соответствии с изменившимся положением моста автомобиля. Мосты выравниваются и встают на прежнее место, никакого смещения мостов относительно рамы или друг друга уже не происходит. Регулировочная муфта сделана из высококачественной нержавеющей стали, что сильно увеличивает рабочий ресурс в условиях зимы и химических реагентов.

Муфту легко можно регулировать на протяжении всего срока эксплуатации, так как она не ржавеет, не закисает и не прикипает к самой тяге. Регулируемая тяга Панара РИФ сделана из цельного стального прутка и имеет огромный запас прочности, что практически исключает возможность поломок, которые нередко происходят с тягами, у которых стенки небольшой толщины.

О регулируемых тягах Панара от «AUTOGUR73» VS «РИФ» смотрите обзор на нашем канале:

Удлинения тяг ЗМ — как и на сколько

Удлинения тяг ЗМ — как и на сколько

Сообщение longer » 24 авг 2010, 23:29

на сколько надо удлиннить короткие тяги (и как это правильнее сделать) для лифта, например, 5 см.

и надо ли (и если да, то как и насколько) удлиннять длинные.

Сообщение Зоркий сокол » 25 авг 2010, 00:15

Короткие-1 см. Длинные-не надо.

Величина «лифта» особого значения не имеет.

Сообщение longer » 25 авг 2010, 00:31

Сообщение Шевиваген » 25 авг 2010, 09:29

longer писал(а): на сколько надо удлиннить короткие тяги (и как это правильнее сделать) для лифта, например, 5 см.

и надо ли (и если да, то как и насколько) удлиннять длинные.

Верхние (короткие) — на 1.5 см. нижние (длинные) — на 1 см. (можно на 1.5). Верхние (короткие) сам не удлинял (у Руста брал готовые — там кусок просто вварен). А нижние легко сделать — разрезаешь, вставляешь трубку подходящего диаметра и ввариваешь её. Потом, естественно, всю тягу уголком снаружи провариваешь. При таком деле шлицевого хватает на ШН для лифта вплоть до 10 см. Проверено лично. А вот если нижние не удлинить, то может быть «аля-улю» Как у меня. Редуктор подвернуло вверх и пошёл расколбас — поразбивало резинки во всех тягах, а кардан вмял пол кузова.

P.S Для резинолифта (3-4 см) можно и не удлинять. Я ездил на 235 мудах со стандартными тягами.

Сообщение Зоркий сокол » 25 авг 2010, 09:47

Жаль тов.Суецит в ипинях,он бы нарисовал модельку,йа не очень рисовальщик

Попробую абиснить. Короткими тягами доворачиваешь мост хвостовиком редуктора вверх,чтобы при максимальном ходе моста вниз не закусывало крестовину.1.5 см-много,имха. Удлинив длинные тяги-отодвинешь мост назад.

Я сейчас не про шниву если чо.

Сообщение Шевиваген » 25 авг 2010, 10:00

Сообщение Ehnehila » 25 авг 2010, 11:07

Сообщение Шевиваген » 25 авг 2010, 11:22

Сообщение fanngorn » 04 сен 2010, 22:00

Когда следует сделать тягу реактивной?

Как отрегулировать тягу в дымоходе?

Если вы ищите способ, как улучшить тягу в дымоходе, то самым оптимальным вариантом станет приобретение регулятора тяги, который в автоматическом режиме поддерживает давление в трубе в пределах от 10 до 35 Па. Характерной чертой данного прибора является возможность не только увеличения, но и уменьшения тяги. Иными словами, он позволяет осуществлять контроль тяги, оптимизируя тем самым работу всей отопительной системы.

Как увеличить тягу дымохода, не внося изменения в его конструкцию:

1. Установить на оголовок трубы ротационные турбины, работающие за счет энергии ветра. Необходимо учитывать, что установка турбин возможна лишь в том случае, если температура газа на выходе из дымохода не превышает 200 градусов. В связи с этим данный усилитель тяги дымохода стоит использовать в первую очередь для газовых котлов.
2. Оборудовать вершину дымохода флюгером, который благодаря своей конструкции будет всегда поворачиваться против ветра, закрывая таким образом устье дымохода от задувания воздуха и попадания в него атмосферных осадков. Наибольшую эффективность флюгеры показывают при установке на дымоходы от дровяных каминов (прочтите статью: » «).
3. Устроить дымоход с принудительной тягой, обеспечиваемой за счет дымовых вентиляторов или дымососов. Конструкция этих устройств включает в себя электромотор с вентилятором. Если ветер сильный, то увеличение тяги обеспечивается за счет ветровой энергии, в противном же случае включается вентилятор. Такие устройства чаще всего монтируют на с небольшим поперечным сечением.

Когда следует сделать тягу реактивной?

Архаичные зависимые подвески колёс можно встретить и в наши дни. Чаще всего неразрезные мосты применяются при строительстве грузовиков, автобусов, джипов. Тем не менее вполне реально столкнуться и с легковым автомобилем, у которого имеется неразрезной мост, как правило, находится он именно . Главным достоинством таких мостов можно считать то, что они не позволяют колёсам сходить или изменять развал во время переезда через препятствия на дороге. Как результат, мы получаем меньший износ покрышек.

Однако с каждым днём замена элементов подвески становится всё популярнее и популярнее. Такая востребованность объясняется рядом причин:

• увеличение управляемости автомобиля;
• повышение его энергоёмкости;
• обеспечение машине спортивности.

К сожалению, за счёт того, что авто буквально «ложится», опускается на пару сантиметров вниз, происходит сдвижение моста классики по отношению к кузову. Вследствие этого ощутимо изменяется управляемость средства передвижения не лучшим образом, ведь тяга моста при вышеуказанном рестайлинге остаётся прежней.

Для решения настоящей проблемы необходимо провести регулировку Панары по всей длине, позволив тем самым мосту двигаться относительно кузова автомобиля.

Рекомендации по эксплуатации

Для более эффективной работы панары и сохранения ее в хорошем состоянии, рекомендуется следовать следующим рекомендациям по эксплуатации:

1. Перед началом работы осмотрите панару и убедитесь в отсутствии каких-либо повреждений или износа деталей. При наличии неисправностей, обратитесь к специалисту для ремонта или замены необходимых компонентов.

2. Перед использованием установите оптимальные параметры регулировки тяги в соответствии с требуемыми условиями работы. Внимательно изучите инструкцию по настройке и ознакомьтесь с рекомендациями производителя.

3. Регулярно проверяйте и поддерживайте правильное давление воздуха в пневматических элементах панары. Недостаточное или избыточное давление может негативно сказаться на работоспособности и долговечности устройства.

4. Следите за состоянием ремней привода и при необходимости заменяйте их своевременно. Изношенные ремни могут негативно влиять на плавность движения и силу тяги панары.

5. Регулярно смазывайте подвижные элементы панары смазкой, рекомендованной производителем. Это поможет уменьшить трение и износ деталей, а также обеспечит более плавное и тихое движение устройства.

6. После каждой работы протирайте панару от грязи и пыли. Это поможет предотвратить накопление коррозии и повысит срок службы устройства.

7. Периодически проводите профилактическое обслуживание панары согласно рекомендациям производителя или специалиста. Это позволит выявить и устранить возможные неисправности, а также продлить срок службы оборудования.

Следуя данным рекомендациям, вы сможете настроить регулировку тяги у панары и обеспечить ее надежную и эффективную работу на длительный срок.

Настройка регулировки тяги у панара является одним из ключевых этапов оптимизации работы данного устройства.
Для достижения наиболее эффективной работы панара необходимо провести тщательную проверку и настройку каждого элемента, отвечающего за регулировку тяги.
Используя инструкцию по настройке регулировки тяги, можно добиться более плавного и точного управления панаром.
Правильная настройка регулировки тяги у панара позволяет снизить шум и вибрацию, увеличить долговечность устройства и улучшить качество передвижения.
Важно помнить, что при настройке регулировки тяги необходимо учесть индивидуальные особенности каждого конкретного панара и его работы в определенных условиях эксплуатации.
При необходимости регулировки тяги у панара рекомендуется обращаться к профессионалам или использовать официальную документацию производителя.
Исправная и корректно настроенная регулировка тяги является залогом эффективной и безопасной работы панара.

Инструкция по изменению поперечной штанги

Каковы особенности эксплуатации реактивных тяг

В процессе работы, реактивные тяги испытывают большие нагрузки, причем в разных направлениях. Такая деталь должна быть выполнена из качественной стали, которая способна длительное время выдерживать такие перегрузки. Ее срок службы, иногда, превосходит срок службы кузова автомобиля.

Как известно, резина обладает свойство трескаться и рваться, если эксплуатируется достаточно долго. Порвавшаяся втулка даст тяге свободно перемещаться по кольцу крепления, в связи с чем, необходимо производить ее своевременную замену.

Особое внимание следует уделять тягам, которые исполняются при помощи труб. Дело в том, что сварные швы имеют очень непродолжительный срок службы и езда на старых швах может быть очень опасной

Что касается реактивных тяг, выполненных целиком из металла, то тут бояться нечего, так как такие тяги имеют высокий запас прочности.

Принцип работы регулятора тяги

Монтируют регулятор горения для твердотопливного котла непосредственно в дымоход. Его функциональное назначение – подача воздуха в топку. В случае его резкого порыва он защищает отопительную систему от задувания пламени в топливнике. Если наблюдается недостаток кислорода, он обеспечивает его подачу с целью равномерного сгорания твердого топлива.

В основе работы регулятора лежит термомеханический принцип. Его конструкция представляет собой герметичный баллон. Когда носитель тепла нагревается до нужной температуры, на заслонку поступает сигнал, что приводит к уменьшению объема подаваемого воздуха.

После этого оборудование переходит в режим продолжительного горения. Данное устройство пригодно для всех твердотопливных агрегатов. Зависимости от вида используемого топлива нет.

Настраиваем

Важным моментом является настройка тяги. В идеальном варианте это лучше делать на стенде, но если такой возможности нет, то можно обойтись подручными средствами. Для начала вам потребуется найти данные развала для задних колес вашего автомобиля. По этому показателю можно вычислить расстояние между верхними, а также нижними точками правого и левого колеса.

Далее, раскручивая или закручивая центральную скрутку, добейтесь нормального расстояние между колесами. После этого обязательно затяните контргайки. Непременно проверьте настройку после 20-30 км пробега.

. Задняя подвеска автомобиля тоже может требовать доработок нештатными методами. Регулируемая тяга панара своими руками позволит вам настроить подвеску с минимальными усилиями. Сделать такую деталь несложно.

Источник

Регулировка тяги панара ваз классика

В общем было решено эту тягу сделать регулируемой для чего было куплено: устройство для регулировки рулевых тяг ВАЗ 2110, а именно два болта с двусторонней резьбой две гайки одна втулка с резьбой с двух сторон (всё вместе стоит 220 руб) И так: снимаем тягу и пилим её пополам измерив длину (мы просто прибили её отвёртками к полу в гараже и распилили)

вот так выглядят железки от тазика

затем на одну из сторон болта (ту которую будем имплантировать в трубу тяги) делаем «накат», потому как просто так болт в трубе болтается.

И обвариваем..

Затем собираем вторую половину аналогичным образом, отпилив на второй половине необходимую длину

Ну и чтоб вообще красиво было обрабатываем, грунтуем.

И красим.

Вот так она стала выглядеть после переделки:

По времени весть процесс занимает минут 40 примерно от снятия до установки.

Добавлено спустя 9 минут 38 секунд:

Dreamkins (Стерлитамак) Ага, я встречал там такое, жаль ссылку не сохранил(хотя нет, на второй фотке вроде просматривается ашттп).

твои предложения. как уатта реализовать на ховере? фото и чертёж

Его отзыв о результате: «Зад теперь едет как по рельсам за передом, аж руль крутить меьше надо. Вчера скакал по виноградникам — никаких лишних движений кузов не делает. Приятно. Машина управлятся стала, зад не пытается выпрыгивать наружу поворота, ни каких лишних качков и кренов.»

Вот мой вариант: все делали по месту. спереди куски верхних тяг, на них приварена А-образная труба. сзади наконечник рулевой тяги бычка.

Добавлено спустя 6 минут 33 секунды:

А-образный рычаг: — проще параллелограмма Уатта, меньше деталей, меньше осей вращения. — действительно большие ходы подвески — исключен конфликт бензобак — левая верхняя тяга — на скоростях до 160 никаких проблем не выявлено (больше не пробовал) — при быстрой езде по гравийке машину ловить больше не нужно. попа как влитая.

Добавлено спустя 16 минут 24 секунды:

Регулируемая (разрезная) тяга Панара

Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески

Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес. В результате меньше изнашиваются шины

От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами — тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости.

При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю спортивности, машина «ложится», становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину

Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте.

На рисунках показана кинематика работы тяг:

Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова.

На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так — берутся две регулировочные втулки схождения колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине.

Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги.

Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить.

Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами.