Регулировка гбо 2 поколения своими руками

Методика регулировки редукторов с двумя регулировочными винтами

На редукторе регулируются два основных параметра: давление на второй ступени (далее «чувствительность» – это ближе к истине) и количество газа, проходящего через канал холостого хода – винт холостого хода.

Двигатель необходимо запустить на бензине и прогреть до рабочей температуры.

Исходное положение регулировок:

дозатор повернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа);
полностью затяните винт холостого хода, затем открутите его на 3-5 оборотов;
винт чувствительности установлен в центральное положение.

Установка холостого хода

Завести машину на газе. Если это не удается, то начните на бензине и переключитесь на газ, сохраняя скорость около 2000 об / мин. Уменьшите обороты до холостого хода и поверните винт холостого хода, чтобы найти его положение, когда двигатель не останавливается. Если двигатель глохнет, повторите операцию до стабильных холостых оборотов (ХХ). Затем, поворачивая винт холостого хода, нужно найти максимальную скорость. Затем постепенно затягивайте винт чувствительности, если обороты меняются, нужно отрегулировать их на максимум винтом холостого хода. Если это не помогло, затяните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности закручен почти до конца, двигатель на максимальных холостых оборотах – где-то в районе 1100-1200 об / мин. Поворачивая винт холостого хода, уменьшите частоту вращения немного ниже номинальной, а затем, повернув ее обратно, установите ее на 950–1000 об / мин.

Мультиклапан

Хорошо в эксплуатации показали себя мультиклапана фирм Lovato и Tomasseto. К мультиклапану должно быть уплотнительное кольцо и винты для его крепления к баллону. Перед установкой мультиклапана в баллон необходимо проверить легкость перемещения поплавка, и работу запирающих кранов. При установке резиновое уплотнительное кольцо мультиклапана желательно смазать тонким слоем силиконовой смазки.

Мультиклапан может быть в комплекте с заправочным устройством так и без него. Заправочное устройство выбирается из пожеланий заказчика и технической возможности монтирования. Заправочные устройства монтируются либо в заправочный лючок недалеко от горловины бензобака (для заправки нужно будет иметь с собой удлинитель). Либо же можно вмонтировать заправочное устройство в бампер или под него, исходя из возможностей монтажа на конкретную модель автомобиля.

Заправочное устройство и баллон соединяют между собой магистралью диаметром 8 мм для ускорения процесса заправки.

1. Регулировка редуктора ГБО 2-го и 3-го поколения

Начнем. Когда и как выполнять регулировку. Можно сказать, что эта необходимость возрастает с увеличение пробега вашего ГБО, а также с увеличением срока эксплуатации или хранения, даже при небольшом пробеге. Это связано с изменением механических свойств резинотехнических изделий ГБО, а точнее мембран и клапанов редуктора. Условия, в которых они работают, достаточно жесткие (перепад температур от -40 ºC до +100 ºC) поэтому со временем все мембраны и клапаны теряют свою первоначальную эластичность, что приводит к нестабильной работе редуктора, и как следствие, перерасходу газа. Но это происходит в конечной стадии износа редуктора, до этого момента, как правило, проходит 3-4 года эксплуатации или 100 тысяч км. пробега.

А пока, если у вас новый редуктор, его необходимо запустить в эксплуатацию; если уже стоит давно, можете пропустить данное описание. С завода все редукторы (100 кВт) настроены приблизительно на средние параметры предполагаемого эксплуатационного диапазона. Если брать конкретно, то это объем двигателя – 1300-1500 куб.см., но это очень приблизительно, поэтому после установки ГБО или замены редуктора необходимо произвести следующие действия.

Настройка оборудования

Например, рассмотрим настройку популярной коробки передач Tomasetto (Tomasetto AT-07 electronic). Регулировка КПП Lovato (Ловато) 2-го поколения и его полных аналогов, таких как Атикер (Атикер) и Торелли (Торелли), выполняется аналогично.

Чтобы настроить газовое оборудование второго поколения своими руками, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры бензина, перейти на газ и заглушить двигатель. Отныне разделим варианты тюнинга на разные типы двигателей.

Правильная регулировка ГБО 2 поколения на карбюраторе своими руками

Плоской отверткой прикрутите винты редуктора и дозатора до упора (без особых усилий), затем открутите:
чувствительность мембраны 2-3 оборота;
«Жадить винт» первой камеры до полного открытия, второй – на 1 оборот.
Запустите газовый двигатель. Постепенно ввинчивая винт чувствительности, найдите момент падения оборотов на обедненной смеси

Внимание! Падение может произойти, когда смесь станет богатой. Поэтому если при откручивании винта происходит увеличение оборотов и затем снова падение, то речь идет о работе на богатой смеси

Теперь, закручивая винт обратно по часовой стрелке, необходимо выставить пик увеличения оборотов двигателя: так и будет найдена частота вращения холостого хода (800-850 об / мин). Если выше, на самом карбюраторе отрегулируйте количество винтом до желаемых значений.
Используя дроссельную заслонку, увеличьте мощность двигателя в районе 3000 об / мин. «Жадным винтом» первой камеры выставить время, когда при затяжке начинается падение, а при откручивании – увеличение оборотов. Отпустите акселератор и снова включите газ, если ДВС плохо развивает (есть неисправность), открутите винт первой камеры силового регистра на 1/8. В этом случае отрегулируйте x / x с помощью винта чувствительности, как указано в пункте 2. Проверьте повторным заполнением.
Вторая камера карбюратора работает при увеличении частоты вращения двигателя от 3000 об / мин (в зависимости от марки двигателя). Поэтому «винт» второй камеры нужно установить примерно в такое же положение, как и у первой.
Далее необходимо провести контрольные испытания в движении при различных нагрузках (подъемы, резкие ускорения).

Настройка ГБО 2 поколения на инжекторе

Выкрутите винт регулятора мощности и диафрагму на 2-3 оборота, затяните х / х до упора.
Запустить двигатель. Увеличить частоту вращения двигателя до 3000-3500 об / мин, поворачивая и откручивая регулятор, найти пик максимальной частоты вращения двигателя. Из этого положения затяните регулировочный винт на 0,5 оборота.
Отпустите акселератор, чтобы заправить газ. Если это приводит к затоплению двигателя, ослабьте измерительный болт на 1/8. И так до поиска оптимального набора оборотов.
Затем, постепенно затягивая винт чувствительности диафрагмы, найти момент падения скорости, ослабить винт на 1/8.

Настройка №2 — быстрая и правильная

Методика, на которой я остановился в конце-концов приводит нас к результату похожему на Настройку №1, но более быстрая и не дает возможности ошибиться и слишком сильно закрутить винт диафрагмы (в первом варианте это случалось).

выкручиваем винт жадности до максимума (но не вытягиваем и следим, чтобы подсоса воздуха не было через него);
закручиваем полностью винт ХХ;
винтом диафрагмы находим положение, в котором сможем завести автомобиль;
теперь винт диафрагмы начинаем крутить по часовой стрелке (закручивать) до того момента, когда холостой ход станет самым минимальным;
далее с помощью винта холостого хода находим «горку» с максимальными оборотами. Немного закручиваем этот винт до момента минимального снижения оборотов. Т.е. наша задача — остановиться в самом начале максимума.

На этом основная часть настройки завершена. Остается только выставить винт жадности по тому же принципу, как описано выше, т.е. зафиксировать педалью газа обороты двигателя в районе 2-3 тыс и закручивать винт до момента начала снижения оборотов.

Регулировка

После окончания проверок начинаем регулировку системы.

Переключив тумблер на кнопке выбора вида топлива, на котором работает автомобиль, в положение «Бензин» заводим двигатель автомобиля в обычном режиме и прогреваем его на бензине до рабочей температуры (80-90°С).
Пока двигатель прогревается до рабочей температуры на дозаторе выкручивают винт/винты для полного открытия канала поступления газовой смеси к смесителю.
Винт подачи смеси во 2 камеру закручиваем до упора.

1-й – винт холостого хода им регулируют количество пропан-бутановой смеси, которая будет подаваться в двигатель при закрытой мембране редуктора.
2-й винт чувствительности, которым регулируется момент открытия мембраны и давление газа при нажатии на дроссель.

Перед началом регулировок винт 1 заворачиваем до упора, потом откручиваем на 1 оборот, винт 2 заворачиваем до упора и откручиваем на 3 оборота.
При достижении двигателем рабочей температуры (80-90°С) переводим переключатель положения вида топлива в нейтральной положение (для двигателей оснащенных карбюратором) для вырабатывания бензина из поплавковой камеры.
После полной выработки остатка бензина из поплавковой камеры (двигатель пытается заглохнуть) переводим тумблер кнопки выбора режимов топлива в положение «ГАЗ».
Винтом 1 стараемся выставить обороты холостого хода порядка 750-850 об/мин. Не давая двигателю заглохнуть с помощью дроссельной заслонки.
После выставления устойчивого холостого хода начинаем аккуратно заворачивать винт 2 и искать момент, когда автомобиль начнет менять свою работу, пытаясь заглохнуть.
Далее открытием дроссельной заслонки доводим обороты двигателя до 3000 -3500, поддерживаем их, и начинаем закручивать винт подачи на смесителе (при 2 камерах закручиваем винт подачи «I» 1-й камеры)пока не услышим что двигатель становится «вялым» — это переходной момент.
После обнаружения такого поведения двигателя винт подачи на смесителе откручиваем на 0,5 – 0,75 оборота и так оставляем.
Заново винтом 1 на редукторе выставляем устойчивые обороты холостого хода порядка 750-850 оборотов. Откручиваем на 1 оборот винт подачи смеси на смесителе «II» во 2 камеру. Проверяем настройку редуктора и дозатора автомобиля в движении, при необходимости подкорректируем настройку.

При необходимости увеличения или уменьшения оборотов, при которых инжекторный двигатель сам переходит на работу на пропано-бутановой смеси, необходимо:

путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе добиться необходимого значения нужного параметра.

Для карбюраторного автомобиля время задержки автоматического отключения газа при пуске двигателя на газовой смеси регулируется аналогично путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе по часовой стрелке (уменьшает), против часовой — увеличивает.

На этом регулировка ГБО 2 поколения заканчивается.

https://youtube.com/watch?v=5lSKDD-DrH4

Несмотря на то, что технологии мира автомобилей не стоят на месте, постоянно развиваются и уже некоторые автовладельци могут похвастаться установленным ГБО 6-го поколения, преобладающее большинство водителей остаются верными старому, проверенному ГБО 2. И сейчас разберемся, как же правильно необходимо его настраивать.

В каких случаях нужно проводить настройку газового оборудования?

Двигатель не уверенно работает на холостом ходу
Разгон стал не таким динамичным, двигатель с трудом набирает обороты
Увеличился расход газа

Проводить настройку нужно на полностью прогретом двигателе и редукторе соответственно.

Из чего состоит и как работает оборудование

ГБО 2-го поколения (пропан или метан) применяется в автомобилях с инжекторными и карбюраторными двигателями. Это оборудование больше подходит для автомобилей до 3-го экологического класса (0,1,2 евро). Начиная с Евро-3 рациональнее устанавливать СУГ 4-го поколения.

Устройство на карбюраторе

В комплект второго поколения входят:

заправочный клапан;
газовый баллон с мультиклапаном и датчиком уровня;
линия розлива, подачи;
редуктор с фильтром грубой очистки (есть выносной фильтр с электромагнитным клапаном подачи газа);
кнопка выбора типа топлива;
дозатор газовой смеси (силовой регистр);
устройство для смешивания газа с воздухом (смеситель);
электромагнитный клапан, перекрывающий доступ бензина к силовому агрегату при его переключении на газ.

Принцип работы оборудования 2-го поколения на карбюраторном двигателе следующий:

Двигатель запускается и нагревается на бензине. Кроме того, ключ переведен в нейтральное положение для выработки топлива из чаши карбюратора. Таким образом, срабатывает электромагнитный клапан, перекрывающий подачу бензина.

Затем переключатель переводится в положение подачи газа, активируя газовый клапан. Затем газ, находящийся в баллоне в жидком состоянии, по мультиклапану и магистральному трубопроводу поступает в редуктор. На этом этапе смесь проходит грубую предварительную очистку.

Когда коробка передач нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, сжиженный газ превращается в пар. В паровой фазе топливо, проходя через регистр мощности, смешивается с воздухом в карбюраторе.

Затем готовая газовая смесь, проходя через впускной коллектор и клапаны ГБЦ, воспламеняется искрой в камере сгорания цилиндра двигателя.

Чтобы вернуться к базовому топливу, кнопку LPG переводят в рабочее положение на бензине, минуя нейтральное положение.

Схема на двигателях с инжектором

Здесь оборудование различают по нескольким составным элементам:

кнопка специфическая для системы впрыска, но есть и универсальные;
перед дроссельной заслонкой расположен миксер с антипопуляционным механизмом;
эмулятор бензиновых форсунок;
эмулятор лямбда-зонда (установка на все машины не требуется).

Кардинальных различий в принципах работы обеих схем газового оборудования нет. Основные изменения были внесены в конструкцию ГБО, из-за наличия форсунок для подачи топлива в автомобиле с одной форсункой (или одна форсунка – одна форсунка на все цилиндры). Которые контролируются штатным блоком управления двигателем (ЭБУ).

Переход газового двигателя может производиться в полуавтоматический режим (центральное положение тумблера). Пока двигатель не наберет заданное количество оборотов (1500-2000), бензин подается в камеру сгорания. Затем он автоматически переключается на газ.

Эмулятор форсунок нужен для отключения бензиновых форсунок, он также посылает сигнал контроллеру (ЭБУ), имитирующий их работу. По этой причине блок управления не отображает ошибку («проверьте двигатель») на неработающих форсунках через сигнализацию на панели приборов.

Эмулятор лямбда-зонда (кислородный датчик) блокирует вывод от блока управления двигателя ложной ошибки обедненной смеси. Преимущества датчика:

облегчает настройку сжиженного нефтяного газа, отображая индикацию качества смеси (плохой зеленый, интенсивный красный);
снижает расход газа в среднем на 7-10%;
позволяет обнаруживать реальные ошибки в работе двигателя.

Из-за возможных неисправностей в системе зажигания (пропуски зажигания) или в газораспределительном механизме в двигателе возникают хлопки. Причина этого в том, что топливо во впускном коллекторе воспламеняется, что может привести к его взрыву.

ГБО второго поколения оснащено «антихлопковым» клапаном, который устанавливается в газовый смеситель или может быть дополнительным в корпусе воздушного фильтра.

На заре ГБО

ГБО 1 поколения было создано для автомобилей с карбюраторами, у которых не было датчиков и блоков управления. Регулировка и настройка ГБО производились механическим путём, расход горючего шёл через простейший дозатор. Схема упрощённая и надёжная, но большой минус в том, что параметры выхлопов не дотягивали до европейских стандартов.

Гбо 2 поколения укомплектовали лямбда-зондом. Его встраивали в карбюратор или инжектор с примитивной электронной системой. Горючее поставлялось с помощью дозатора, датчики помогали отслеживать состав газовой смеси. Был сделан первый шаг и навстречу инжекторным системам. В ГБО 2 имеется одна форсунка, осуществляющая моновпрыск газа во впускной коллектор по сигналу от газового компьютера.

Редукторы Ловато

Если мировая история началась для Lovato с мультиклапана, то Российская именно с редукторов для систем ГБО второго и первого поколений – традиционное ГБО. Именно комплекты ГБО 2 поколения и завоевали Российский рынок и вывели ГБО Ловато на лидирующие позиции.

Сердцем любой системы ГБО второго поколения является газовый редуктор, и именно редукторы Ловато оказались самыми приспособленными к суровым Российским реалиям. Простота в обслуживании и надежность редукторов Ловато для вакуумных и электронных систем второго поколения покорили установщиков со всех регионов нашей огромной страны. По сей день эти системы остаются лидерами в своем классе, как по продажам, так и по количеству копий и подделок.

Не отстают от своих традиционных собратьев и редукторы Lovato для систем 4 поколения. Редуктор Ловато RGJ 3,2L является эталонным по стабильности давления, а его более мощный брат — редуктор Lovato UHP – это пример универсальности и мощи (редуктор легко справляется с автомобилями мощностью до 354 л.с.).

Заправочное устройство, ВЗУ Ловато

Lovato предлагает три вида заправочных устройств и этот набор полностью удовлетворяет запросы самых дотошных клиентов любого сервиса по установке ГБО. Самым массовым является ВЗУ Lovato на кронштейне. Этот тип удобен для установки на машины типа Газель и на автомобили с буксировочными устройствами (фаркопами). Самым удобным и сегодня стремительно завоевывающим популярность типом является Мини ВЗУ. Данное ВЗУ устанавливается в лючок бензобака и внешне совершенно не заметно. Третий тип – это врезное ВЗУ для установки в бампер или крыло автомобиля.

Электроника Ловато

Как производитель, Lovato не производит электронные компоненты для систем ГБО 4 поколения и систем ГБО для автомобилей с прямым впрыском бензина. Используются электронные компоненты от мирового лидера компании AEB (Италия). Специалисты АЕВ создают электронные блоки управления системами ГБО по техническим заданиям инженеров Lovato. Именно в системах ГБО Ловато 4 поколения сосредоточены все самые передовые решения, позволяющие комплектам ГБО от Ловато находиться на лидирующей позиции в мире ГБО.

Системы ГБО Lovato 4 поколения разделены на 3 класса:

Каким бы автомобилем Вы не обладали, Вы сможете найти комплект ГБО Ловато удовлетворяющий как Вашим потребностям, так и запросам Вашего автомобиля.

Газовые форсунки Ловато

Современная система ГБО 4 поколения, не говоря уже о системах 5 поколения (прямой впрыск топлива) не может существовать без такого важнейшего элемента как быстрые и точные газовые форсунки.

Lovato представляет три класса форсунок:

Lovato КР (DP) – самые быстрые в своем классе, предназначены для самых требовательных систем и автомобилей, для которых основной параметр – это скорость, а, следовательно, и точность.
Lovato LP – форсунки для системы Smart, в современных комплектах заменяются либо на KP, либо на ЕР
Lovato EP (EP1) – форсунки для E-Go, надежные и проверенные временем, удобные для монтажа и отвечающие современным экологическим требованиям.

Фильтры Ловато

Все системы ГБО Ловато начиная от первого поколения, далее к четвертому поколению и заканчивая системами прямого впрыска топлива оснащены современными фильтрующими элементами. Чем отличаются фильтры Lovato – они самые большие, и в данном случае размер имеет значение.

Россия прекрасная страна и у нас много газа, но по части очистки пропана до заправки его в автомобиль мы не впереди планеты всей и иметь на борту газовой автомобильной системы хорошие фильтрующие элементы необходимая реальность. С фильтрами ГБО Ловато Вы можете быть уверены, что у Вас самая лучшая система очистки газа в мире ГБО.

Прочее оборудование Ловато

В комплектах Lovato содержится много необходимых деталей и устройств, необходимых для установки и настройки системы на Вашем автомобиле. Вы можете быть уверены, что все они, наряду с оборудованием, описанным выше, прошли многочисленные тесты на безопасность и надежность. Все оборудование проходит обязательную сертификацию в составе системы на автомобиле, что подтверждено многочисленными сертификатами безопасности и качества.

Мы уверены, что Ваш выбор Lovato – правильный выбор.

Компьютерная настройка редукторов с помощью TGStream PM 4-го поколения

Значительно более современные механизмы, полностью управляемые и настраиваемые дистанционно. Не требуют монотонного вращения туда-сюда винтов, имеют значительно выше точность. Но стоимость комплекта, в который входит новый редуктор Tomasetto нового поколения и блок управления Тамона TGStream PM, значительно выше, и подходит устройство не для всех авто, а только для инжекторных со способом подачи топлива с:

распределенным впрыском по фазам;
разделенным парным впрыском в коллектор;
распределенным одновременным попаданием смеси в коллектор;
моновпрыском бензина.

Электронная система Тамона TGStream PM позволят также использовать агрегаты Tomasetto с непосредственным впрыском топлива в двигатель, выступая как оборудование поколения 4+ (с возможностью принудительно завестись только на газу без бензина).

Все операции по настройке производятся через подключение с помощью USB порта, расположенного на передней крышке корпуса блока Тамона TGStream PM, к ноутбуку. Регулировку осуществляет специальная программа, которую можно скачать и установить, загрузив обеспечение для соответствующей модели Томасетто с сайта производителя. Своими руками выставляется только регулировка шланга равномерной подачи газа.

Как осуществлять настройку и регулировку

Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором.

Описание настройки 2-мя винтами:

автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
дозатор должен быть на максимуме,
винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об.;
винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
снижать до значения 1000 об. в минуту.

Доработка настроек:

медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
повернуть опять назад;
сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.

Затем идёт настройка дозатора:

при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота.

Завершающая стадия:

резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
вывернуть регулятор на пол-оборота;
сделать повтор настроек дозатора.

Настройка с 1-им регулировочным винтом:

авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.

Читайте далее:

Как отрегулировать газовое оборудование на газель 406 двигатель?

Принцип действия газового редуктора на автомобиле

Газовый редуктор Томасетто АТ-07: доверие к классике

Как происходит регулировка редуктора Ловато на инжекторе?

ГБО Ловато: классика на рынке ГБО

Неисправности и их устранение для первого и второго поколения ГБО

Первое и второе поколение ГБО Атикер устанавливаются в основном на карбюраторные двигатели, иногда на простые инверторные.

Автомобиль не заводится и глохнет при начале движения

Как правило, это означает проблемы с подачей газа. Если на поверхности редуктора присутствует изморось, то необходимо прогреть автомобиль до пяти градусов Цельсия. Запускать автомобиль на бензине и переключать его на газ следует только при прогреве двигателя до температуры в сорок градусов.
Если проблема не в этом, то стоит посмотреть систему охлаждения. Неполадки в ней, утечки, маленький уровень антифриза могут создать воздушную пробку в редукторе, и он перестанет пропускать топливо. Когда автомобиль переключается на газ, начинается его расход через редуктор-испаритель. Сжиженный газ переходит в газообразную форму, и его давление уменьшается до атмосферного.

Этот процесс сопряжен с резким понижением температуры газа. Поэтому редуктор и необходимо прогревать. После устранения пробки или неполадки системы охлаждения все должно заработать.
Сломан бензиновый электромагнитный клапан. Клапан должен открываться с характерным щелчком, если этого не происходит – необходимо посмотреть клапан и его проводку. Если они в порядке, отключить газ, демонтировать клапан и произвести его диагностику. Заменить, если необходимо.

После работы на газе, автомобиль Приора потребляет больше бензина

Подобран слишком маленький смеситель на карбюраторный двигатель, он не соответствует объему двигателя. Из-за этого увеличено сопротивление току воздуха во впуске карбюратора.

После значительных пробегов или времени потери тяги плавают обороты двигателя.

Изношен редуктор-испаритель. Необходима его очистка или замена.
Для карбюратора необходима регулировка подачи смеси и работы карбюратора.
Требуется очистка дозатора, отложения уменьшили его сечение.

Потеря динамики, машина «не едет», с трудом набирает скорость

Необходимо проверить газовый фильтр. Для этого обязательно перекрывается с помощью вентиля газ, откручивается магистраль высокого давления, после чего следует отвернуть крепления корпуса фильтра и аккуратно разобрать его. Проверить фильтр, промыть в обычном растворителе, продуть. В случае необходимости – заменить.
На карбюраторном двигателе может быть недостаточно открыт винт подачи смеси или винт на редукторе.
Редуктор перемерз. Проверить систему охлаждения. У редуктора вышли из строя мембраны. Восстановление или замена редуктора.