Как правильно настроить койловеры по высоте: пошаговая инструкция

Основные функции и настройки фултапов

Фултапы – это мощный инструмент для настройки и оптимизации современных автомобилей. Они позволяют изменять параметры работы двигателя, а также осуществлять контроль и управление различными системами автомобиля. Важными функциями фултапов являются:

Чип-тюнинг: с помощью фултапов можно изменять программное обеспечение (прошивку) ЭБУ автомобиля, что позволяет повысить его мощность, улучшить динамические характеристики и экономичность работы двигателя.
Диагностика: фултапы обладают возможностью считывать и анализировать данные с различных датчиков и блоков управления автомобиля, что помогает обнаруживать и исправлять возможные неисправности и ошибки.
Настройка систем: с помощью фултапов можно регулировать работу систем впрыска топлива, зажигания, давления наддува и других параметров двигателя, что позволяет оптимизировать его работу с учетом индивидуальных особенностей.

Для использования фултапов необходимо правильно их настроить. В этом поможет ряд базовых настроек:

Считывание прошивки: первым шагом является считывание программного обеспечения с ЭБУ автомобиля. Для этого нужно подключить фултапы к автомобилю и с помощью специального программного обеспечения произвести считывание прошивки.
Редактирование прошивки: после считывания прошивки, ее можно редактировать с помощью специальных программных инструментов. Здесь можно изменять параметры, добавлять или удалять функции, а также проводить оптимизацию работы системы.
Запись прошивки: после редактирования прошивки, ее необходимо записать обратно в ЭБУ автомобиля с помощью фултапов. Для этого нужно подключить фултапы к автомобилю и выполнить процесс записи.
Проверка работы: после записи прошивки, следует провести тестирование автомобиля для проверки его работы. В случае необходимости, можно произвести дополнительные настройки.

В целом, фултапы позволяют осуществлять широкий спектр функций и настроек для оптимизации работы автомобиля. Грамотная настройка фултапов позволит достичь максимальной эффективности и производительности автомобиля.

Тестирование и доработка настройки

После настройки койловеров необходимо провести тестирование и, при необходимости, внести доработки в настройку, чтобы достичь оптимального вождения и поведения автомобиля на дороге.

Во время тестирования рекомендуется обращать внимание на следующие аспекты:

Управляемость и стабильность. Проверьте, насколько устойчив и предсказуем автомобиль в поворотах разной степени крутизны

Обратите внимание на любые необычные движения или нежелательные эффекты, такие как недостаток управляемости или откатывание задней или передней части автомобиля.

Комфорт. Оцените уровень комфорта при езде по неровной дороге или на различных типах покрытия

Если автомобиль слишком жесткий, он может передавать все неровности дороги в салон, что не всегда приятно для пассажиров.

Подвеска. Обратите внимание на работу подвески автомобиля. Если вы замечаете постоянные и неприятные звуки при пересечении различных преград на дороге, возможно, настройка койловеров требует корректировки. Такие звуки могут свидетельствовать о проблемах с подшипниками или другими элементами подвески.

Если вам не нравится текущая настройка или вы замечаете какие-либо проблемы, рекомендуется провести доработку с помощью шагающих или поворотных регуляторов. Эти регуляторы могут помочь вам настроить жесткость и компрессию подвески, чтобы достичь идеального баланса между комфортом и управляемостью.

Не забывайте, что экспериментирование с настройками койловеров может быть сложным процессом, требующим времени и терпения. Рекомендуется записывать все изменения, чтобы иметь представление о том, какие настройки работают лучше и что нужно изменить для достижения желаемого результата.

Пример таблицы для записи изменений
Датчики
Жесткость
Компрессия
Отскок
Примечания

Передний правый
6
5
4
Слишком мягко, вибрации

Передний левый
8
7
6
Удовлетворительно, но есть небольшие отклонения

Задний правый
7
6
5
Хорошая управляемость, но нестабильность в поворотах

Задний левый
7
7
7
Отличное сцепление, уверенное поведение

Основной принцип заключается в том, чтобы внести минимальные изменения и исследовать их влияние на вождение автомобиля. Постепенно, сочетая эксперименты и наблюдения, вы сможете настроить койловеры с учетом своих индивидуальных предпочтений и особенностей автомобиля.

Койловер своими руками

Так как цена на такую модернизацию высока, всегда есть возможность сделать необходимые компоненты. Хотя эта задача достаточно сложна, при необходимости и некоторых навыках она выполнима. Это позволит сэкономить существенную сумму и подобрать деталь под свой автомобиль.

Перед началом работ стоит подобрать амортизатор. Он необходим для дальнейшего функционирования системы, являясь ее основой. Рекомендуется приобретать спортивные варианты, чья жесткость куда выше, нежели у классических. Это позволит им работать при любом положении шайбы.

Совет! Использование старых стоек для таких работ неэффективно. Рекомендуется приобрести новые, чтобы их ресурс был полным.

Далее необходимо точить детали. Для койловера нужны две – кожух и муфта. Роль муфты будет исполнять гайка, дополненная опорной шайбой. После подгона деталей по резьбе нужно переходить к следующему этапу – сборке. Она проводится следующим образом.

Со штатной стойки снимается защитный кожух.
На место кожуха размещается ранее выточенная заготовка.
На саму заготовку накручиваются гайки и одевается опорная шайба.
Устанавливается сайлентблок и пыльник.

Важно! Предыдущий сайлентблок, стоявший на амортизаторе, может не подойти. Поэтому стоит заранее определить нужный диаметр по схеме.. Последний этап создания такой конструкции – установка пружины

Последний этап создания такой конструкции – установка пружины

Процесс весьма проблематичен, если нет соответствующего оборудования. Его можно найти в ближайшей автомастерской, сама задача занимает считанные минуты

Последний этап создания такой конструкции – установка пружины. Процесс весьма проблематичен, если нет соответствующего оборудования. Его можно найти в ближайшей автомастерской, сама задача занимает считанные минуты.

В результате самодельный койловер готов, необходимо лишь поместить его в автомобиль

Важно протестировать его работоспособность и максимальную нагрузку, чтобы в дальнейшем это не привело к опасной ситуации. Рекомендуется тестировать его в разном положении, что позволит определить приблизительный диапазон нагрузок

Процесс создания койловеров достаточно сложен, а усилия могут не стоить достигнутого результата

Поэтому зачастую легче и надежнее приобрести готовое изделие, нежели самостоятельно изготавливать его компоненты

Процесс создания койловеров достаточно сложен, а усилия могут не стоить достигнутого результата. Поэтому зачастую легче и надежнее приобрести готовое изделие, нежели самостоятельно изготавливать его компоненты.

А в данном видео наглядно показан процесс изготовления гаек на койловеры. Хотя заготовки уже имеют внутреннюю резьбу, нанести ее достаточно просто. Видео позволит разобраться с нюансами изготовления подобных гаек, которые являются основными компонентами, фиксирующими пружину в необходимом положении:

Как прокачать тормоза на Приоре без АБС и с АБС
Почему пищит парктроник постоянно
Как сделать и установить подогрев руля своими руками
Как пользоваться динамометрическим ключом

Как работает регулируемая подвеска машины

Чтобы занизить автомобиль для скоростной городской езды, раньше владельцам ТС приходилось резать пружины, но такой подход к делу не отличался надежностью, да и был трудоемким. Если мастер взялся регулировать современную подвеску, можно добиться показателей в 20-35 мм в зависимости от необходимого дорожного просвета. Для сравнения стоит привести результаты обрезки пружины, зачастую после выполнения манипуляций автомеханикам удавалось получить клиренс в 30-50 мм, что не впечатляет.

Главной задачей узла является обеспечение упругой связи между колесами и кузовом авто, а выставленная упругость позволяет комфортно преодолевать такие участки дорог, как резкие повороты, неровности и сильные уклоны.

Дополнительные сведения

Однако регулируемая подвеска имеет не только одни достоинства, ей свойственны и недостатки.

Койловеры требуют тщательного ухода и контроля. В большинстве случаев на штоках отсутствуют сальники, препятствующие попаданию пыли и грязи в корпус. И это приводит к быстрому износу втулок, результатом чего будет появление стуков и заедание штока.
Подобная подвеска должна регулироваться под определенные условия, например, на езду по гравию или асфальту. Если койловеры настроены на одно покрытие, а двигаться приходиться по-другому, то это чревато тряской и возможностью повреждения подвески. Так, на асфальте она должна работать с короткими ходами, на гравии – с длинными. Если подвеска настроена неправильно, то она не будет отрабатывать профиль дороги, следствием чего будет ухудшение управляемости.
Значительная тряска при движении свидетельствует не о том, что подвеска работает, а о том, что она не соответствует условиям движения.

Койловеры позволяют изменить характеристики имеющейся на автомобиле подвески. Однако это должно быть рассчитано на конкретные условия движения и не может одинаково успешно работать на разных покрытиях

Мне нравится4Не нравится

Настройка жесткости и высоты подвески

Настройка жесткости и высоты подвески является важным аспектом для получения оптимальных характеристик автомобиля и комфорта во время езды. В данном разделе рассмотрим основные рекомендации и советы по настройке подвески с помощью койловеров.

Настройка жесткости

Жесткость подвески определяет способность автомобиля справляться с неровностями дороги и удерживать управляемость в поворотах. Саму жесткость можно регулировать на койловерах, обычно с помощью регулирующего рычага.

Для оптимального настроения жесткости следует учитывать следующие факторы:

Тип дороги: Если вы предполагаете езду в основном по хорошим дорогам, рекомендуется установить более мягкую жесткость подвески для достижения комфортной поездки. В случае плохих дорог или треков, следует выбрать более жесткую настройку для улучшения управляемости и стабильности.
Стиль вождения: Если вы предпочитаете спортивный и динамичный стиль вождения, то рекомендуется установить более жесткую настройку подвески для лучшей управляемости и чувства дороги. При более пассивном стиле вождения можно выбрать более мягкую настройку для улучшения комфорта.
Тип автомобиля: Каждый автомобиль имеет свои особенности и потребности при настройке подвески. Рекомендуется завести консультацию с профессионалами или обратиться к рекомендациям производителя по настройке жесткости для вашего конкретного автомобиля.
Индивидуальные предпочтения: Некоторые водители предпочитают более жесткую подвеску для повышения управляемости и ощущения дороги, в то время как другие предпочитают более мягкую подвеску для улучшения комфорта. Регулировка жесткости подвески должна учитывать индивидуальные предпочтения водителя.

Настройка высоты

Настройка высоты подвески также является важной частью настройки койловеров и может влиять на управляемость, проходимость и комфорт автомобиля. При регулировке высоты подвески следует учитывать следующие факторы:

При регулировке высоты подвески следует учитывать следующие факторы:

Тип дороги и стиль вождения: В зависимости от типа дороги, на которых вы планируете ездить, и своего стиля вождения, можно выбрать оптимальную высоту подвески. Повышение высоты подвески может быть полезно при езде по бездорожью и грунтовым дорогам, чтобы увеличить преодолеваемость препятствий. Однако, слишком низкая высота подвески может повлиять на управляемость и повреждение подвески при езде по плохим дорогам.
Допустимая высота: При регулировке высоты подвески необходимо учитывать допустимые пределы, установленные производителем. Повышение или понижение подвески за пределы этих советов может повлиять на работу других систем автомобиля и повредить подвеску.
Индивидуальные предпочтения: Каждый водитель имеет свои предпочтения относительно высоты подвески. Некоторые предпочитают низкопрофильную внешность автомобиля и низкую высоту от земли для улучшения внешнего вида и управляемости, в то время как другие предпочитают более высокую подвеску для лучшей проходимости и комфорта.

Важно помнить, что настройка жесткости и высоты подвески с использованием койловеров может потребовать опыта и знаний. Рекомендуется получить консультацию специалиста или обратиться к руководству пользователя, чтобы правильно выполнить настройку и добиться оптимальных результатов

Подготовка и проверка

Перед началом настройки койловеров необходимо убедиться в том, что ваш автомобиль находится в хорошем техническом состоянии. Это включает проверку следующих компонентов:

Амортизаторы: Проверьте состояние амортизаторов на наличие износа, утечек масла или повреждений. Если обнаружены какие-либо проблемы, замените амортизаторы перед настройкой койловеров.
Пружины: Осмотрите пружины на наличие трещин или деформаций. Поврежденные пружины также следует заменить перед настройкой койловеров.
Подвеска: Проверьте все соединения и компоненты подвески на наличие износа. Замените любые изношенные или поврежденные детали перед настройкой койловеров.
Колеса и шины: Убедитесь, что колеса и шины находятся в хорошем состоянии и правильно сбалансированы. Неправильное состояние колес и шин может повлиять на процесс настройки койловеров.

После проверки состояния автомобиля, вы можете приступить к настройке койловеров. Но перед этим рекомендуется заранее определить желаемую жесткость подвески и уровень опускания автомобиля.

Регулировка койловеров может быть достаточно сложной процедурой, поэтому рекомендуется проконсультироваться с профессионалами или обратиться в специализированный сервисный центр.

Что представляют собой койловеры и фултапы?

Кояловеры и фултапы — это два вида подвески для автомобилей, которые используются для повышения управляемости и комфорта во время движения.

Койловеры — это регулируемая подвеска, которая включает в себя пружины и амортизаторы, объединенные в одном блоке. Она позволяет точно настроить высоту автомобиля и жесткость пружин, что повышает управляемость при поворотах и улучшает проходимость на различных дорогах. Койловеры обычно используются в гоночных автомобилях, где требуется максимальная точность настройки подвески.

Фултапы — это готовые подвески, состоящие из пружин, амортизаторов и других компонентов, которые уже настроены на определенный тип автомобиля и его особенности. Фултапы легко устанавливаются на автомобиль и не требуют дополнительной настройки. Они обеспечивают комфортное и уверенное движение на дороге, а также улучшенную управляемость в поворотах. Фултапы становятся все более популярными среди владельцев автомобилей, которые хотят улучшить характеристики своего автомобиля без больших затрат.

В итоге, какой из этих видов подвески лучше выбрать — зависит от целей, которые вы ставите перед своим автомобилем. Если вы ищете максимальную настройку подвески для гонок или для различных условий езды, то лучше выбрать койловеры. Если же вы хотите получить наибольший комфорт и увеличить управляемость вашего автомобиля в повседневной езде, то вам подойдут фултапы.

Проверка и регулировка сжатия и отскока амортизаторов

Сжатие и отскок амортизаторов являются важными параметрами, определяющими поведение автомобиля на дороге. Правильно настроенные амортизаторы помогают обеспечить устойчивость и комфорт при движении. В этом разделе мы рассмотрим, как проверить и регулировать сжатие и отскок амортизаторов.

Проверка сжатия амортизаторов

Поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы колеса были в висячем положении. Если у вас нет подъемника, можно воспользоваться домкратом и подпорками.
Определите место на амортизаторе, где будет производиться измерение сжатия. Обычно это делается на середине ходующей части амортизатора.
Используя специальный инструмент или ключ, сведите амортизатор в сжатое положение. Затем отпустите его и измерьте расстояние, на которое он вернулся. Убедитесь, что измерение выполняется от одной и той же точки на амортизаторе.
Сравните полученные результаты измерения с рекомендованными значениями производителя автомобиля. Если сжатие не соответствует предписанным значениям, необходимо произвести регулировку амортизаторов.

Регулировка сжатия амортизаторов

Для регулировки сжатия амортизатора, необходимо использовать специальный ключ или инструмент, предназначенный для данной процедуры.
Найдите соответствующий клапан на амортизаторе, позволяющий регулировать сжатие. Иногда для доступа к клапану требуется удалить наконечник амортизатора.
Поворачивайте клапан в соответствующую сторону для увеличения или уменьшения сжатия. Обычно поворот влево (против часовой стрелки) увеличивает сжатие, а поворот вправо (по часовой стрелке) уменьшает его.
После выполнения регулировки сжатия, повторите процедуру проверки, описанную выше, чтобы убедиться, что значения соответствуют предписанным.

Проверка отскока амортизаторов

Для проверки отскока амортизаторов применяется аналогичная процедура:

Поднимите автомобиль на подъемнике или использовать домкрат и подпорки.
Сведите амортизатор в сжатое положение с помощью специального инструмента или ключа.
Отпустите амортизатор и измерьте время, за которое он вернулся в исходное положение. Обычно это делается с помощью секундомера или подсчета числа отскоков в течение определенного времени.
Сравните полученные результаты с рекомендованными значениями и произведите регулировку, если необходимо.

Регулировка отскока амортизаторов обычно выполняется путем замены внутренних прокладок или использования специальных клапанов.

Правильная настройка сжатия и отскока амортизаторов является важным шагом при настройке койловеров автомобиля. Это позволяет достичь оптимального баланса между управляемостью и комфортом автомобиля.

Преимущества винтовой подвески на койловерах

Данные элементы подвески разрабатываются с учётом различных рабочих нагрузок, поэтому изготавливаются из материалов повышенного качества.
Недорогие койловеры для регулировки жёсткости подвески и дорожного просвета не требуют специальных навыков и оборудования для установки.
Подвеску автомобиля можно оперативно настраивать буквально перед каждым выездом.
Есть возможность дооснастить имеющиеся стойки, а при необходимости – перейти обратно на стандартную подвеску.
При бережной эксплуатации койловеры долго сохраняют рабочие характеристики и не ломаются.

Недостатки регулируемых амортизаторов

Для гарантии качества и работоспособности необходимо покупать модели от проверенных производителей. А стоимость даже среднефункциональной продукции в данном случае сопоставима с высококачественными аналогами для стандартной подвески.
При регулировке койловеров нередко необходимо дополнительно работать с развалом-схождением.
Корректировка подвески может отрицательно сказать на манёвренности, управляемости, поведении на неровной, мокрой или скользкой дороге. Всё это дополнительно сказывается на расходе топлива, износе других узлов и деталей автомобиля.
При установке на штатные стойки подвески последние быстро изнашиваются.

Таким образом, при обоснованной установке и продуманной настройке винтовая подвеска на койловерах делает вождение удобнее, легче и увереннее, а также позволяет придать её необходимый спортивный вид. Главное – правильно выбирать деталь для установки, не экономить на качестве и следить за тем, чтобы её эксплуатация, на самом деле, не ухудшала ездовые качества машины.

Тюнинг зачастую является весьма дорогостоящим удовольствием. Как правило, все веяния приходят с запада, поэтому в арсенале заядлых автолюбителей встречается много иностранных слов, не известных простому обывателю. Так, к примеру, мало кто знает, что такое даунпайпы, демпферы, автобаферы. Та же ситуация повторяется и тогда, когда мы наталкиваемся на понятие «койловеры».

Койловеры (англ. – coilover)
– это регулируемая амортизаторная стойка, позволяющая менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса(дорожного просвета). По сути, койловеры выполняют функции регулируемой подвески и состоят из опоры и пружины, обвивающей ее шток. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных соревнованиях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей – «coil» и «over». Если перевести отдельно каждую из них (первая – пружина, вторая – вокруг), то можно понять, что такое койловеры.

Главная задача устройства – поднять или занизить подвеску. При этом регулировать можно в достаточно широком диапазоне. Следовательно, каждый день можно кататься с совершенно новыми настройками, ведь изделие помогает беспрепятственно менять высоту дорожного просвета (клиренса).

Если у вас возник вопрос о том, каким диапазоном регулировки обладает винтовая подвеска, то значение составляют 8-10 см, если речь идет об А-образных рычагах. Когда мы имеем дело с раздельной пружиной и амортизатором, значения изменяются и составляют 6-8 см. Однако возможны определенные колебания в рамках различных моделей.

Регулировки и возможности настройки

Одним из главных преимуществ койловеров перед фултапами являются возможности настройки и регулировки. Койловеры позволяют точно настроить высоту подвески, жесткость амортизации и другие параметры подвески для оптимизации ее работы в зависимости от погодных условий, типа дорожного покрытия и стиля вождения.

Настройки койловеров могут быть произведены вручную с помощью ручек на амортизаторах или с помощью специальных инструментов, которые позволяют инженерам точно контролировать все параметры подвески во время тестирования.

Фултапы, с другой стороны, предлагают ограниченную возможность настройки. Высота подвески может быть настроена только заменой пружин или дистанционных кольце, но не количество сжатия амортизаторов. Как правило, самоделкиные фултапы не могут предложить возможности настройки, что ограничивает их эффективность и применимость.

Как правильно настроить

Следует отметить, что данные элементы можно устанавливать на любой автомобиль. Однако ожидать от этого новшества тотальной отдачи не следует. Оно способно привести к тому, что функционировать машина начнёт хуже: ухудшится её управляемость и т. д., поскольку амортизатор вынужден работать на износ.

Нужна профессиональная регулировка. Толково настроить койловеры смогут только опытные мастера. Зачастую они рекомендуют устанавливать т. н. койловеры «full-tap», называемые также «койловеры dgr». Если их регулировка проведена правильно, удастся одновременно «убить трёх зайцев», а именно изменить как жёсткость самого амортизатора, так и клиренс, а заодно и пружинный преднатяг. Не надо забывать, что установка этих элементов сопряжена с необходимостью корректировать развал-схождение.

Плюсы и минусы койловеров винтовой подвески

По ходу статьи уже были затронуты принципиальные отличия, ключевые плюсы и минусы койловеров винтовой подвески. Следует подытожить выше отмеченное.

Прежде всего, к преимуществам стоит отнести то, что данные элементы автоподвески отличаются простотой конструкции и тем, что их можно очень легко установить. Исчезнет потребность поднимать, а затем опускать авто (для регулировки клиренса), не вмешиваясь в подвеску. Отметить нужно также оптимальную цену и универсальность: их можно устанавливать практически на любую марку автомашины. Кроме того, автомобильные амортизаторы получат возможность менять свою жёсткость. Что касается минусов, то их стоимость подчас превышает стоимость даже суперклассных аккумуляторов. Хорошего выбора!

Изучение инструкции производителя

Перед началом настройки фултапов необходимо внимательно изучить инструкцию, предоставленную производителем. В инструкции указаны основные шаги, требуемые для правильной установки и настройки устройства.

Важно обратить внимание на следующие моменты:

1. Технические требования: Производитель указывает минимальные требования к совместимым устройствам и программному обеспечению для работы с фултапами. Перед началом настройки следует проверить соответствие вашего оборудования этим требованиям.

2. Установка и соединение: Инструкция должна содержать информацию о способе установки и соединения фултапов с другими устройствами или сетями. Если вам необходимо выполнить специальные действия для установки фултапов, это также должно быть подробно описано.

3. Настройка программного обеспечения: Производитель должен указать, каким образом необходимо настроить программное обеспечение или приложение, связанное с фултапами. Это может включать в себя настройку параметров, выбор режима работы или установку необходимых драйверов.

4. Рекомендации по безопасности: В инструкции должны присутствовать советы производителя по безопасному использованию фултапов. Это может включать в себя советы по предотвращению возможных повреждений оборудования или рекомендации о том, как обеспечить защиту данных.

Изучение инструкции производителя перед началом работы с фултапами позволит вам правильно установить и настроить устройство согласно указанным рекомендациям. Это повышает шансы на успешную настройку и эффективное использование фултапов.

Виды койловеров

Как выглядит койловер на автомобиле.

В соответствии со способом установки различаются комплекты для полной и частичной замены стоек:

Частичные комплекты для модернизации (по сути, кожухи с резьбой) устанавливаются на имеющиеся стойки. Однако, если окажется, что стойка не рассчитана на те нагрузки, которые возникают с койловером, она может сломаться.
Цельные комплекты, готовые к монтажу в подвеску. Для установки таких койловеров нужно снять с машины старые стойки и поставить регулируемые аналоги на их место. В данном случае стойка изначально разрабатывается готовой к разным видам нагрузки, поэтому подвеска более надёжна и долговечна.

Существует также разделение койловеров на серии в соответствии с условиями, для которых они разработаны:

Street. Подвеска получает высокую жёсткость, но меньше раскачивается, болтается, не кренится на поворотах. Разница в поведении автомобиля на поворотах, перестроениях и других манёврах становится особенно заметной при максимальной регулировке – возникает ощутимый спортивный «нрав».
Track. Изделия этой серии придают машине устойчивость на дороге, делая подвеску ещё более собранной и жёсткой. Даже при самых мягких настройках она хорошо отзывается на управление и стабильно управляется.

В зависимости от возможностей по регулировке, различают также следующие типы:

Примитивные амортизаторы с резьбовой опорой. Именно такие койловеры пользуются наибольшим спросом. С технической точки зрения, они ни для чего, кроме изменения просвета, не подходят. Преимущество – низкая стоимость. Недостаток – не позволяют менять жёсткость подвески.
Простые койловеры с функцией изменения жёсткости. Стоят несколько дороже первого типа, но устанавливаются на любую машину. Ход штока у них напрямую зависит от того, какой задан клиренс. Преимущество – подходит для разных авто. Минус – ухудшает управляемость.
Full-tap койловеры (или DGR), обеспечивающие регулировку дорожного просвета, жёсткости подвески и преднатяга пружины. Производители часто комплектуют такие стойки опорными подшипниками для регулировки развала-схождения. Достоинство – гибкая настройка работы подвески. Минус – сложно устанавливаются и дорого стоят.
Профессиональные койловеры с возможностью высоко- и низкоскоростного сжатия. Автолюбителями практически не используются ввиду дороговизны и нецелесообразности установки.

Как сильно койловеры занижают автомобиль?

В среднем, с использованием регулируемой подвески можно добиться занижения на 20-35 мм. Довольно хорошо для городского тюнинга – нужно просто подкрутить нижний упор, а не резать пружины. Если ориентироваться по дорожному просвету, то результат ещё более впечатляющий – до 20-30 мм от уровня дороги. Для сравнения, при той же обрезке, как правило, удаётся добиться клиренса в 30-50 мм.

Coilover Install & Setup Guide

Coilover shocks come in many different brands, sizes and configurations, however, the setup and installation is the same for all coilovers and this guide will walk you through that process.

Coilovers ship in several different ways. They will either ship charged (fully extended) or uncharged (collapsed), and with either the springs installed or included separately. The coilovers in the above photo are already charged with nitrogen and have both springs installed.

Upon receiving your coilovers, the first thing you should do is inspect them carefully, make sure they are the correct size, and if needed, verify which set is for the front of the vehicle and which ones are for the rear. King includes shock specifications on green tags attached to each shock.

Установка пневматической подвески

Установка пневматической подвески – это вариант для настоящих фанатов тюнинга. Почему? – Да потому что стоимость такой переделки исчисляется несколькими тысячами, а то и десятками тысяч рублей.

Для организации процесса необходимо потратиться на покупку пневматических подушек (на переднюю и заднюю часть), датчиков давления (они контролируют показатели давления в вышеупомянутых подушках), ресивера, компрессора (для подкачки) и панели управления.

Но высокая стоимость всех перечисленных выше компонентов – это еще половина беды. Необходимо быть готовым к дорогостоящей установке всего оборудования. Такую работу нельзя поручать какому-нибудь «Васе из гаража».

Установка пневматических подушек должна производиться только квалифицированными специалистами и только на специализированных станциях техобслуживания.

Это целый комплекс работ, в которые входит снятие существующих стоек, пружин, а также грамотный монтаж пневматических подушек, датчиков, компрессора и прочего оборудования, о котором мы уже упоминали.

При правильной настройке системы есть возможность в любой момент занизить подвеску до необходимого уровня или же вернуть все обратно. Можно ориентироваться на множество факторов – местность, качество дороги, режим вождения и так далее.

Преимущество данного метода – возможность регулировки клиренса в широком диапазоне (дорожный просвет можно менять в пределах от одного до пяти сантиметров).

Кроме этого, установка такой подвески улучшает характеристики автомобиля (в первую очередь его управляемость на больших скоростях).

Есть и еще один неоспоримый плюс – пневматические подушки хорошо держат вес, поэтому они не проседают даже при максимальной загрузке транспортного средства.

Но есть и минусы.

Во-первых

— высокая цене переделки, которая по карману далеко не всем любителям тюнинга.

Во-вторых

, малый срок «жизни» подушек, которые долго не выдерживают отечественных дорог. Кроме этого, из-за постоянной тряски «сдаются» и датчики контроля давления.