Газ 53 регулировка карбюратора

Настройка

Этот элемент авто достаточно прост по конструкции и не требует большого внимания при правильной эксплуатации. Регулировка карбюратора К 135 включает в себя настройку пускового устройства, контроль уровня топлива в камере и настройку системы холостого хода.

При регулировке устройства пуска необходимо закрыть воздушную заслонку, которая через тягу переведет заслонку газа в пусковое положение. Зазор между заслонкой газа и стенкой камеры должен быть в пределах 1,2 мм. Регулировка устройства заключается в выставлении этого параметра и выполняется при помощи регулировочной планки в приводе заслонок. Легкий запуск холодного двигателя возможен только при указанном зазоре.

Еще одним важным этапом регулировки карбюратора К 135 является выставление уровня топлива в поплавковой камере. Для этого замеряют расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Оно должно быть 40 мм. Замер осуществляется на снятой крышке в перевернутом состоянии. Регулировка расстояния производится изгибанием язычка привода иглы клапана. При этом он не должен иметь повреждений и вмятин. Окончательный контроль уровня топлива производится на установленном карбюраторе.

Описание конструкции

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

Основные моменты:

• Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
• Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
• Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
• Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
• Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Регулировка холостого хода

Шаг 1: Подготовьте автомобиль к регулировке холостого хода. Убедитесь, что двигатель остановлен и остыл. Откройте капот и обнаружьте карбюратор ГАЗ-53.

Шаг 2: Отрегулируйте плавающую камеру карбюратора. Установите автомобиль на ровной поверхности и откройте крышку плавающей камеры карбюратора. С помощью отвертки отрегулируйте поплавок так, чтобы уровень топлива оставался на указанной метке на измерительной шкале.

Шаг 3: Отрегулируйте воздушный винт. Найдите воздушный винт, расположенный на передней или боковой стороне карбюратора. В зависимости от типа карбюратора, поворачивайте винт влево или вправо, чтобы наладить нужное количество воздуха, регулирующего смесь.

Шаг 4: Отрегулируйте винты осевого положения дроссельной заслонки. Найдите два винта, расположенных рядом с дроссельной заслонкой – винт хода дроссельной заслонки и винт регулировки холостого хода

Осторожно повращайте винты влево или вправо, чтобы наладить правильное положение дроссельной заслонки и стабильный холостой ход

Шаг 5: Проверьте результаты. Запустите двигатель и дайте ему прогреться

Обратите внимание на режим холостого хода – двигатель должен работать равномерно и стабильно. Если обнаружите отклонения, повторите настройку винтов осевого положения дроссельной заслонки

После регулировки, не забудьте закрыть крышку карбюратора.

Шаг 6: Проверьте расход топлива. Пройдите небольшой путь на автомобиле и отследите потребление топлива. Если расход топлива значительно отличается от нормы, обратитесь к специалисту или повторите настройку карбюратора ГАЗ-53.

Проблемы, связанные с холостым ходом и возможные решения:
Проблема
Возможное решение

Нестабильный холостой ход
Поверните винты осевого положения дроссельной заслонки влево или вправо

Высокий расход топлива
Проверьте настройку плавающей камеры карбюратора и воздушного винта

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу
Проверьте регулировку винтов осевого положения дроссельной заслонки и воздушного винта

Карбюратор К-131: регулировка и нюансы по обслуживанию

Как можно проверить уровень топлива?

Самое главное условие стабильной работы поплавка карбюратора — его свободное перемещение на оси и одновременно с этим важна герметичность корпуса

Следует обратить внимание, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без всяческих заеданий. А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна

Как проверить герметичность поплавка? Сделать это можно, открыв карбюратор, вытащив поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появились пузырьки воздуха, что будет указывать на повреждения. Чтобы устранить неисправность, в этом месте делают прокол и просто удаляют остатки воды и топлива из поплавка. После этого остается лишь просушить и запаять отверстие. Подобная регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, которые не должен превышать 14 г (если получилось больше, нужно удалить излишки припоя).

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру следует проводить при двигателе, который прогрет до температуры 80 градусов Цельсия. Именно в этом случае карбюратор покажет оптимальные результаты

Перед тем как будет проведена подобная регулировка, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания находились в исправном состоянии, а зазоры обязательно соответствовали вышеприведенным требованиям

Впервую очередь, заворачиваем до отказа винт регулировки смеси и выворачиваем его на 2,5 или 3 оборота. После этого нужно запустить двигатель и установить посредством упорного винта среднюю частоту вращения примерно до 600 оборотов в минуту.

Если регулировка карбюратора-126 была произведена правильно, то двигатель не будет глохнуть даже при резком открытии заслонки карбюратора — наоборот, он начнет набирать максимальные обороты.

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 может быть много разных неисправностей, но все они связаны с увеличением расхода топлива вне зависимости от того, поступает в цилиндры богатая или бедная смесь. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправности:

1. Из выхлопной трубы выходит черный дым. Особенно это заметно при резком увеличении оборотов ДВС. В этом случае раздаются выстрелы в глушитель;
2. Двигатель работает нестабильно на холостом ходу, может глохнуть и на ХХ;
3. Двигатель не развивает обороты, задыхается, во впускном коллекторе появляются хлопки;
4. При резком ускорении работы ДВС происходит поломка;
5. Медленный разгон автомобиля, но на высоких оборотах машина едет нормально;
6. Недостаток мощности, двигатель не развивает обороты;
7. Толчки при движении особенно заметны при увеличении скорости.

Ремонт карбюратора для грузовика ГАЗ 53

Неисправна любая карбюраторная система, но чаще всего бывает следующее:

1. Неактивная система забита. Двигатель работает нестабильно на ХХ, глохнет. При этом значительно увеличивается расход бензина;
2. Поршень дроссельного насоса застрял в цилиндре. При сильном разгоне автомобиль трясется, происходит отказ карбюратора;
3. Деформация корпуса дежи на стыке с дроссельной заслонкой. Воздух засасывается через соединение, автомобиль выдыхается, и двигатель работает нестабильно. Регулировать ХХ очень сложно: карбюратор отрегулировать практически невозможно;
4. GDS Jets: топливные и воздушные жиклеры забиты. Все засоры в карбюраторе происходят из-за засорения топливного фильтра, эксплуатации автомобиля в запыленных условиях. Воздушный фильтр также может быть забит;
5. Поплавок или закрывающая игла поплавкового механизма теряет герметичность. Карбюратор начинает переливаться, часто автомобиль вообще не запускается из-за перелива бензина.

Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем. Для этого карбюратор снимается и разбирается, чтобы прочистить все жиклеры.

Регулировка

Карбюратор К126Б (также и карбюратор К135) имеет несколько регулировок:

• холостого хода;
• уровня бензина в поплавковой камере;
• хода поршенька насоса-ускорителя;
• момент включения системы экономайзера.

Только одна регулировка производится без разборки самого карбюратора – это работа двигателя на холостом ходу. Такую процедуру и выполняют чаще всего, ее может выполнить любой водитель. Остальные регулировки лучше доверить специалистам, но часто находятся умельцы, которые делают любые настройки своими руками. Для правильной регулировки ХХ двигатель должен быть технически исправен, работать без перебоев должны все цилиндры.

Регулировка холостого хода:

• на заглушенном моторе завернуть винты качества обеих камер до конца, затем каждый открутить приблизительно на 3 оборота;
• запустить двигатель и прогреть до рабочего состояния;
• винтом количества выставить количество оборотов ХХ приблизительно 600. Тахометра в автомобиле ГАЗ 53 нет, поэтому обороты устанавливаются на слух – они не должны быть слишком низкими или высокими;
• закручиваем один из винтов качества да момента, пока не появятся перебои в работе ДВС, в дальнейшем отводим винт назад приблизительно на одну восьмую оборота (до устойчивой работы мотора);
• тоже проделываем со второй камерой;
• винтом количества устанавливаем нужное число оборотов;
• при необходимости винтом качества поднимаем обороты, если двигатель при сбросе педали газа глохнет.

Купить карбюратор К135 не составляет проблем – он продается во многих автомагазинах. Правда, цена на подобное устройство немаленькая – порядка 7000-8000 рублей. К126Б сейчас в магазинах уже не встретить, он давно снят с производства. Но по объявлениям их продают нередко, и можно купить практически новый карбюратор (2500-3000 рублей). Ремкомплект на модель К135 в среднем стоит 250-300 рублей.

Основными функциями карбюратора в автомобиле является приготовление и дозировка горючей смеси. На двигателях ЗМЗ-53, на автомобилях ГАЗ установлен карбюратор к 135. Процесс подразумевает равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам силового агрегата автомобиля.

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 могут быть много различных неисправностей, но все они связаны с повышенным расходом топлива в независимости от того, обогащенная или обедненная смесь поступает в цилиндры. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправностей:

• Идет черный дым из выхлопной трубы. Особенно он заметен при резком увеличении оборотов ДВС. При этом могут раздаваться выстрелы в глушитель;
• Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, также может глохнуть на ХХ;
• Мотор не развивает оборотов, захлебывается, идут хлопки во впускной коллектор;
• При резком ускорении в работе ДВС возникает провал;
• Вялый разгон автомобиля, но на больших оборотах машина едет нормально;
• Недостаток мощности, двигатель не развивает оборотов;
• Рывки при движении, особенно заметны при наборе скорости.

Ремонт карбюратора для грузовика ГАЗ 53

• Засоряется система холостого хода. Двигатель неустойчиво работает на ХХ, глохнет. Расход бензина возрастает при этом значительно;
• Заклинивает в цилиндре поршенек насоса-ускорителя. При резком ускорении автомобиль дергается, происходит провал в карбюраторе;
• Коробление корпуса поплавковой камеры в месте соединения с узлом дроссельных заслонок. В соединении происходит подсос воздуха, ТС обедняется, и мотор работает неустойчиво. Отрегулировать ХХ очень сложно – карбюратор практически не поддается регулировке;
• Засоряются жиклеры ГДС – топливные и воздушные. Все засорения в карбюраторе случаются из-за забитого топливного фильтра, эксплуатации автомобиля в пыльных условиях. Может быть засоренным и воздушный фильтр;
• Теряет герметичность поплавок или запорная игла поплавкового механизма. Карбюратор начинает переливать, часто автомобиль вообще невозможно запустить из-за перелива бензина.

Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем. Для этого карбюратор снимают и разбирают, чтобы почистить все жиклеры.

Как правильно регулировать смесь воздуха и топлива

Корректная настройка смеси воздуха и топлива в карбюраторе является одной из важных процедур для эффективной работы двигателя. Правильное соотношение воздуха и топлива обеспечивает оптимальную мощность, экономичный расход топлива и минимальное количество вредных выбросов.

1. Подготовка к регулировке:

• Убедитесь, что двигатель охлажден и выключен.
• Проверьте состояние воздушного фильтра и карбюратора. Они должны быть чистыми и исправными.

Начальная настройка:

• Установите регулировочный винт смеси в такое положение, чтобы он соприкасался с плунжером без дополнительного давления.
• Завинтите его плавно в обратном направлении на 2-3 оборота.

Регулировка бедноты смеси:

• Заводите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
• Плавно поворачивайте регулировочный винт в сторону уменьшения смеси (вправо) на 1/8 оборота и ждите несколько секунд.
• Если двигатель начинает дергаться или глохнуть, поверните винт в обратном направлении (влево) на 1/8 оборота.
• Плавно поверните винт обратно на 1/8 оборота вправо. Двигатель должен работать стабильно и плавно.

Регулировка богатости смеси:

• Разогрейте двигатель до рабочей температуры.
• Плавно поворачивайте регулировочный винт в сторону увеличения смеси (влево) на 1/8 оборота и ждите несколько секунд.
• Если двигатель начинает заглушать свечи или задымляться, поверните винт в обратном направлении (вправо) на 1/8 оборота.
• Плавно поверните винт обратно на 1/8 оборота влево. Двигатель должен работать без перебоев и без видимой задымленности.

Проверка:

• Протестируйте автомобиль на пути с разными скоростями.
• Если двигатель работает стабильно, без дерганий и задымлений, регулировка смеси выполнена правильно.
• Если возникнут проблемы, попробуйте повторить регулировку или обратитесь к специалисту.

Следуя этим шагам, вы сможете правильно настроить смесь воздуха и топлива в карбюраторе ГАЗ 53 и обеспечить оптимальную работу двигателя.

Система питания двигателя ГАЗ-53

Система питания ГАЗ-53 (рис.1) состоит из топливного бака, топливопровода, фильтра отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускной трубы и системы управления карбюратором.

Рис.1. Топливная система (система питания) ГАЗ-53

Топливный бак автомобиля ГАЗ-53 расположен под полом кабины и крепится к раме автомобиля посредством кронштейнов и хомутов с прокладками. На верхней половине бака имеются фланцы, на которые устанавливаются фланец с топливозаборной трубкой 22 и датчик указателя уровня топлива 4.

В нижней половине бака имеется сливное отверстие, которое закрывается пробкой 21 с конической резьбой. Заливная горловина 1 топливного бака ГАЗ-53 крепится к кабине посредством стремянки и накладки соединяется с патрубком бака резиновым формованным (маслобензостойким) шлангом 24. Для обеспечения заправки бака топливом в заливную горловину впаяна воздуховыводная трубка, которая также соединяется с воздушной трубкой 19 резиновым шлангом 29. Соединения шлангов затягиваются хомутами. Заливная горловина закрывается пробкой, которая крепится и поджимается к горловине посредством трех пластинчатых пружинных ланок. Соединение уплотняется резиновой (маслобензостойкой) прокладкой. Для нормальной работы топливного бака пробка заливной горловины оборудована впускным (воздушным) и выпускным (паровым) клапанами. Выпускной клапан открывается под давлением 0,39 — 1,62 кПа, впускной — при разрежении в баке 0,44 — 3,53 кПа. Топливопровод ГАЗ-53 состоит из линии всасывания и линии нагнетания. Топливопроводы 1и 28 (см. рис.1) от топливного бака 2 до бензонасоса 19 (линия всасывания), а также входящую в трубопровод 28 трубку 24, изготавливают из латунных трубок наружным диаметром 10 мм. Топливопроводы 18, 17 и трубки 11, 14 (линия нагнетания) изготавливаются из латунных трубок наружным диаметром 8 мм. Тол щи н а стенок тру бок 0,8—1,0 мм. Увеличение диаметра топливопровода ГАЗ-53 на линии всасывания до 10 мм вызывается улучшением работы системы питания в условиях высоких (35 °С и более) температур окружающего воздуха. Места подсоединений топливопроводов ГАЗ-53 к штуцерам фильтра-отстойника, бензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива и карбюратора уплотняются посредством конических муфт 22 и накидных гаек 23. Топливопроводы крепятся к раме автомобиля посредством скоб 21. В целях компенсации колебаний двигателя относительно рамы в месте подсоединения топливопровода к бензонасосу устанавливается маслобензостойкий резиновый с внутренней оплеткой шланг 20, соединение которого с латунными трубками уплотняется хомутами 26 с винтом 25 и гайкой 27. Топливозаборная трубка имеет сетчатый фильтр 4 с латунной сеткой № 016 (1420 ячеек на 1 см2). Фланец топливозаборной трубки, а также датчика уровня топлива уплотняются резиновыми маслобензостойкими прокладками 5 и крепятся пятью(на каждый) винтами 7, под головки которых устанавливаются алюминиевые уплотняющие шайбы. Топливный фильтр-отстойник ГАЗ-53 (рис.2). Фильтр-отстойник устанавливается на левом лонжероне автомобиля. Фильтр с пластинчатым фильтрующим элементом и штампованным стальным корпусом (стаканом отстойником).

Рис.2. Фильтр-отстойник ГАЗ-53

Рис.3. Бензонасос ГАЗ-53

Рис.4. Фильтр тонкой очистки топлива ГАЗ-53

Рис.5. Воздушный фильтр ГАЗ-53

Рис.6. Впускная труба ГАЗ-53

Карбюратор К-135

Рис.7. Схема карбюратора К-135 двигателя ГАЗ-53 и датчика ограничителя частоты вращения

Рис.8. Регулировка карбюратора К-135 (ГАЗ-53) для угла открытия дроссельных заслонок при закрытой воздушной заслонке (пуск холодного двигателя)

Рис.9. Управление карбюратором ГАЗ-53 на двигателе ГАЗ-53

Рис.10. Регулировка карбюратора ГАЗ-53 для момента включения клапана экономайзера

Причем при завертывании каждого винта 2 смесь обедняется, а в случае отвертывания обогащается. Регулировочный винт количества смеси регулирует минимальное открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель устойчиво работает без нагрузки.

_________________________________________________

_________________________________________________

_________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

• Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
• Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
• Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
• Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
• Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях. Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления). Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

• Поплавковая камера;
• Воздушная заслонка;
• Система холостого хода;
• Ускорительный насос;
• Переходная система;
• Главная дозирующая система карбюратора;
• Экономайзер.

Шаг 2: Получение необходимых инструментов

Прежде чем начать настройку карбюратора ГАЗ 53, вам понадобятся определенные инструменты. Убедитесь, что у вас есть все необходимое перед тем, как начать работу.

Вот список инструментов, которые потребуются вам для этой процедуры:

1. Шестигранные ключи: для отворачивания болтов, держащих крышку карбюратора.

2. Щетка и растворитель: для очистки карбюратора от грязи и отложений.

3. Калиброванные шприцы или ёмкости: для измерения объема топлива и его смешивания.

4. Мерная лента: для измерения уровня топлива в карбюраторе.

5. Получатель: для сбора стекающего топлива и предотвращения загрязнения окружающей среды.

Убедитесь, что все инструменты готовы к использованию перед тем, как приступить к следующему шагу.

Ремонт

Разборка и ремонт карбюратора К 135 осуществляется при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако не следует злоупотреблять промывкой и чисткой. Ведь есть риск забить грязью каналы внутри карбюратора и нарушить приработавшиеся соединения.

Одной из самых частых операций является промывка поплавковой камеры. При этом убирают только легко удаляющиеся отложения. Плотно прикипевшую к стенкам грязь очищать не следует. Отложения в камере – следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому очистку следует совместить с заменой и чисткой фильтров.

При разборке карбюратора следует обратить внимание на состояние жиклеров, при необходимости их следует промыть. Проверяется состояние поплавков (они бывают двух типов – латунные и пластиковые), осей заслонок, ускорительного насоса

Все поврежденные детали следует заменять новыми.

Отдельно контролируют состояние поверхностей сопрягаемых деталей корпуса. В случае необходимости их притирают на поверочной плите.

По завершении работ производят обратную сборку, настройку и установку карбюратора на двигатель.

Особенности модернизированного двигателя

Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает рабочей смесью по 4 цилиндра. На старых версиях двигателей стоял впускной коллектор с перекрещиванием каналов на разных уровнях. Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая – 5, 2, 3 и 8. Отсеки карбюратора работали в соответствии с порядком вспышек в деталях мотора. Коллектор старого типа на фото ниже.

На модернизированном моторе коллектор упростили, и каждая камера стала отвечать за цилиндры своего блока. Такое решение удешевило коллектор. Но возникли неравномерные пульсации давления в камерах карбюратора К 135. Из-за таких пульсаций возникает разброс в характеристиках смеси в разных цилиндрах и при разных моментах работы двигателя. Новый коллектор можно увидеть на фото.

Но благодаря новым жиклерам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что немного сглаживало неоднородность смеси. Новый коллектор и карбюратор, вместе с новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия и винтовыми стенками впускных каналов, позволили улучшить топливную экономичность двигателей на 6-7 %. При этом не изменились требования к октановому числу бензина.

Проверка и регулировка тяги ускорителя

Чтобы карбюратор ГАЗ-53 функционировал корректно, необходимо правильно настроить тягу ускорителя. Неправильная настройка этого механизма может привести к неполному открытию дроссельной заслонки, что в свою очередь может сказаться на мощности двигателя и его эффективности.

Для проверки и регулировки тяги ускорителя следуйте указанным ниже шагам:

1. Проверьте состояние тяги. Осмотрите тягу ускорителя на наличие повреждений или износа. Если вы обнаружите какие-либо дефекты, замените тягу новой.
2. Ослабьте зажимы. Ослабьте зажимы крепления тяги на кулисе и карбюраторе.
3. Проверьте ход тяги. Убедитесь, что тяга открывает и закрывает дроссельную заслонку полностью и свободно. Проверьте, что при полностью нажатой педали акселератора тяга достигает своего максимального хода без натяжения.
4. Отрегулируйте тягу. При необходимости, отрегулируйте длину тяги, чтобы достичь оптимального хода. Для этого сдвигайте зажимы крепления тяги на кулисе и карбюраторе до необходимого положения.
5. Проверьте работу двигателя. Запустите двигатель и убедитесь, что при нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка открывается плавно и полностью.
6. При необходимости повторите настройку тяги. Если после настройки тяги ускорителя мощность двигателя остается недостаточной или дроссельная заслонка не открывается полностью, повторите процесс регулировки.

Правильная настройка и регулярная проверка тяги ускорителя поможет обеспечить оптимальную работу карбюратора ГАЗ-53 и поддерживать двигатель в исправном состоянии.

Устройство

Общее устройство

Схема карбюратора К 135 достаточно проста. Фактически он представляет собой два независимых узла, собранных в одном корпусе и объединенных общей поплавковой камерой. Соответственно, имеются и две дозирующие системы. В их состав входит основной диффузор, в сужении которого расположен распылитель топлива. Ниже находится смесительная камера, выход смеси из которой регулируется заслонкой газа.

Заслонки имеют общую ось, чем обеспечивается практически одинаковый объем воздуха, проходящего через камеры карбюратора. Ось заслонок связана тягами с педалью акселератора автомобиля.

Дозирующая система обеспечивает подачу топлива в пропорциональном отношении к подающемуся воздуху. Ключевым элементом системы является диффузор с узким каналом. При прохождении через него воздуха создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. За счет этого явления осуществляется забор топлива через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без разборки карбюратора и осуществляется через винтовые пробки в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива автоматически регулируется игольчатым клапаном и связанным с ним поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры имелось контрольное окно. Для поддержания состава смеси карбюратор К 135 оснащен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

При малых оборотах расход воздуха мал и наблюдается недостаток разрежения в дозирующем узле. Для обеспечения работы двигателя в таком режиме применяется система холостого хода.

Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамичного разгона карбюратор К 135 оснащен экономайзером и ускорительным насосом. Из дополнительных систем стоит отметить пусковое устройство и ограничитель оборотов мотора.

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

• Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
• Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
• Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
• Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
• Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Регулировка

Карбюратор К126Б (также и карбюратор К135) имеет несколько регулировок:

• холостого хода;
• уровня бензина в поплавковой камере;
• хода поршенька насоса-ускорителя;
• момент включения системы экономайзера.

Только одна регулировка производится без разборки самого карбюратора – это работа двигателя на холостом ходу. Такую процедуру и выполняют чаще всего, ее может выполнить любой водитель. Остальные регулировки лучше доверить специалистам, но часто находятся умельцы, которые делают любые настройки своими руками.

Регулировка холостого хода:

• на заглушенном моторе завернуть винты качества обеих камер до конца, затем каждый открутить приблизительно на 3 оборота;
• запустить двигатель и прогреть до рабочего состояния;
• винтом количества выставить количество оборотов ХХ приблизительно 600. Тахометра в автомобиле ГАЗ 53 нет, поэтому обороты устанавливаются на слух – они не должны быть слишком низкими или высокими;
• закручиваем один из винтов качества да момента, пока не появятся перебои в работе ДВС, в дальнейшем отводим винт назад приблизительно на одну восьмую оборота (до устойчивой работы мотора);
• тоже проделываем со второй камерой;
• винтом количества устанавливаем нужное число оборотов;
• при необходимости винтом качества поднимаем обороты, если двигатель при сбросе педали газа глохнет.

Купить карбюратор К135 не составляет проблем – он продается во многих автомагазинах. Правда, цена на подобное устройство немаленькая – порядка 7000-8000 рублей. К126Б сейчас в магазинах уже не встретить, он давно снят с производства. Но по объявлениям их продают нередко, и можно купить практически новый карбюратор (2500-3000 рублей). Ремкомплект на модель К135 в среднем стоит 250-300 рублей.

Основными функциями карбюратора в автомобиле является приготовление и дозировка горючей смеси. На двигателях ЗМЗ-53, на автомобилях ГАЗ установлен карбюратор к 135. Процесс подразумевает равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам силового агрегата автомобиля.