Оптимальная высота педали
Правильная настройка педали сцепления важна для комфортного и безопасного вождения автомобиля Шевроле Ланос. Одним из важных параметров настройки является оптимальная высота педали.
Оптимальная высота педали сцепления зависит от индивидуальных предпочтений водителя, а также от физических особенностей его ноги. Однако существует несколько общих рекомендаций, которые помогут определить правильную высоту педали для большинства водителей.
- Перед началом настройки удобно сесть в водительское сиденье и расслабиться. Нога должна быть полностью на полу, а стопа удобно усажена на педаль сцепления.
- Оптимальная высота педали достигается, когда нога немного согнута в коленном суставе, не создавая излишнего напряжения ноги.
- При этом педаль должна находиться на уровне стопы в максимально удобной позиции, не слишком высоко и не слишком низко.
Для более точной настройки можно воспользоваться регулируемой педалью сцепления, которая позволяет изменять высоту педали в зависимости от индивидуальных предпочтений водителя.
Не рекомендуется настраивать педаль сцепления слишком высоко, так как это может привести к излишнему напряжению ноги и дискомфорту при длительном вождении. Также не рекомендуется настраивать педаль слишком низко, чтобы избежать риска зацепиться за педаль другой ногой или одеждой.
Индивидуальное поведение педали сцепления может варьироваться в зависимости от износа и состояния механизма сцепления, поэтому важно периодически проверять и при необходимости регулировать высоту педали, чтобы обеспечить комфортное управление автомобилем
Поэтапная инструкция по замене сцепления на Дэу Нексия
В каких случаях следует менять?
На автомобилях Дэу Нексия установлено однодисковое сухое сцепление (СЦ), в центре которого находится диафрагменная пружина. Нажимной диск размещается в специальном кожухе, прикрепленный к маховику с помощью болтов крепления. Ведомый диск надет на шлицы первичного вала КПП и находится между нажимным диском и маховиком.
Ремкомплект для Дэу Нексия
В конструкцию гидравлического привода отключения СЦ входит два цилиндра: главный и рабочий, трубопровод и педаль сцепления (ПС). Шток СЦ соединяется с ПС с помощью пальца и вилки штока. Кроме того, главный цилиндр соединен трубкой с бачком, расположенным на передке. В гидропривод залита тормозная жидкость.
Замена сцепления может понадобиться, когда обнаружены следующие неисправности:
- рывки при работе КПП;
- при переключении передач слышаться посторонние шумы;
- сцепление «пробуксовывает», не до конца включается.
Замена устранит недостатки.
Подготовка замены
Для удобства проведения работ автомобиль следует установить на подъемное устройство или приподнять машину домкратом и установить на опоры.
Необходимые инструменты
Из инструментов для проведения процедуры нужно приготовить:
- ключ на «11», удобнее будет воспользоваться торцевой головкой;
- монтажную лопатку;
- отвертку;
- динамометрический ключ;
- набор инструментов для демонтажа КПП;
- оправу для выполнения центрирования.
Оправку можно изготовить самостоятельно, согласно следующему чертежу.
Вид оправки для центрирования
Подготовив все необходимые инструменты и расходные материалы можно приступать к замене.
Этапы
Процесс замены состоит из следующих этапов:
- Сначала необходимо снять коробку переключения передач (КПП).
- Перед снятием КПП нужно снять оба вала привода передних колес.
- Демонтировать аккумулятор.
- Затем необходимо слить масло с коробки передач.
- Далее следует освободить рабочий цилиндр и отвести его в сборе с кронштейном в сторону.
- Затем нужно освободить КПП от крепления к двигателю. Далее нужно освободить кожух маховика.
- Затем следует снять опору силового агрегата.
- Теперь демонтируется КПП.
Снимаем коробку передач
- Затем нужно решить вопрос по поводу нажимного. Если принято решение его не менять, то необходимо сделать пометку маркером или краской на его кожухе, отметив, как он расположен по отношению к маховику. Это делается для того, чтобы после установки была сохранена прежняя балансировка.
- Далее, вставив в маховик монтажную лопатку или отвертку, нужно зафиксировать его так, чтобы он не проворачивался.
- Затем необходимо выкрутить шесть болтов, с помощью которых нажимной диск крепится к маховику.
Выкручиваем крепежные болты Выкручивать болты следует равномерно, делая по два оборота ключом на каждом болту, двигаясь по кругу. Когда будут выкручены все болты, нужно аккуратно демонтировать с маховика корзину сцепления и ведомый диск.
- Перед тем, как установить новый комплект, следует проверить, чтобы ведомый диск свободно передвигался по шлицам первичного вала КПП. Если он ходит туго, необходимо найти причины неисправностей и устранить их, или выполнить замену дефектных деталей.
- Далее нужно нанести тугоплавкую смазку на шлицы ступицы.
- Теперь можно устанавливать новое изделие. Сначала, используя оправку, следует смонтировать ведомый диск.
Вставляем оправку для центрирования
- Далее устанавливается кожух нажимного диска. При этом, если наносились метки, их нужно совместить. После совмещения меток необходимо закрутить болты, которыми прикручен нажимной диск к маховику. Болты следует закручивать поочередно: каждый болт по одному повороту ключа с усилием 15 Нм, передвигаясь по кругу от болта к болту. Таким образом, закручиваем все шесть креплений.
- При монтаже ведомого диска, надпись должна быть развернута к маховику.
- Далее можно удалять оправку и устанавливать КПП на прежнее место.
На этом замена сцепления на Дэу Нексия закончена. Для продолжительной и безотказной работы сцепления, не следует держать ногу все время на ПС. Эта привычка обычно появляется при обучении вождению, так как многие боятся не успеть отключить сцепление, когда останавливается автомобиль. Мало того, что при этом быстро устает нога, когда ПС немного отжата, ведомый диск дает пробуксовку, что приводит к преждевременному износу.
Выжимной подшипник также подвержен при этом повышенной нагрузке, поэтому увеличивается и его износ. Если нужно долго стоять в пробках, лучше поставить автомобиль на нейтралку.
В этом видео рассматривается замена сцепления на примере автомобиля Дэу Сенс.
Как управлять автомобилем без сцепления
Как можно видеть из списка выше, большую часть проблем со сцеплением исправить в дорожных условиях не получится. Соответственно, если провалилась педаль сцепления в пол, потребуется доставить автомобиль до сервисного центра. Это можно сделать при помощи эвакуатора, что довольно дорого, на буксире, что возможно далеко не всегда, или самостоятельно аккуратно добравшись до сервиса на автомобиле без рабочей педали сцепления.
Важно: К данному способу вождения следует прибегать только в том случае, если действительно нет возможности другими способами доставить автомобиль до сервисного центра. Подобное вождение опасно не только с точки зрения аварийности, но и с точки зрения возможного повреждения элементов коробки передач. Чтобы автомобиль двигался без переключения передач при нерабочем сцеплении, нужно действовать следующим образом:
Чтобы автомобиль двигался без переключения передач при нерабочем сцеплении, нужно действовать следующим образом:
-
Первым делом остановите двигатель автомобиля;
- Далее переключите рычаг коробки передач в положение первой передачи;
- Следующий шаг – запустить двигатель. Чтобы автомобиль сразу не заглох, слегка нажимайте на педаль газа. Возможно, запустить двигатель получится не с первого раза. Не забывайте, что после каждого неудачного пуска двигателя нужно дать пару минут отдохнуть стартеру, чтобы не возникла его поломка;
- Когда автомобиль поедет, нужно сделать максимум, чтобы избежать всевозможных остановок – на светофорах, перед пешеходными переходами, на поворотах и так далее. Выберите такой маршрут до сервисного центра, который будет проходить по главным дорогам, чтобы не пришлось пропускать автомобили. Заранее готовьтесь к каждому светофору, при необходимости подтормаживая или прибавляя скорости. Помните, что переключаться на вторую передачу нельзя, иначе это может привести к поломке коробки передач.
Обратите внимание: Водители с большим опытом могут постараться запустить двигатель сразу со второй передачи. В таком случае передвигаться на автомобиле можно будет быстрее, но сделать это сложнее. Стоит обратить внимание на несколько деталей подобного вождения:
Стоит обратить внимание на несколько деталей подобного вождения:
-
Если педаль сцепления провалилась у автомобиля, когда он двигался в горку, вероятность того, что удастся запустить мотор с первой передачи, крайне мала. В таком случае добраться до СТО поможет только эвакуатор или буксир;
- При движении без сцепления не забывайте про правила дорожного движения;
- Обязательно включите аварийную сигнализацию на автомобиле, чтобы окружающие водители имели представление о том, что ваша машина неисправна. Кроме того, поскольку автомобиль будет двигаться на первой передаче, не следует на нем выезжать на скоростные трассы. Помните, что по автомагистрали нельзя двигаться на машине, скорость которой по тем или иным причинам не поднимается выше 40 километров в час;
- Старайтесь при движении держаться в крайней правой полосе.
Еще раз отметим, что прибегать к поездке на автомобиле без сцепления следует только в крайнем случае. Если есть возможность воспользоваться эвакуатором или буксиром – сделайте это.
(392 голос., средний: 4,52 из 5)
Проверка и регулировка монтажа сцепления
Правильная работа сцепления важна для корректного переключения передач в автомобиле Chevrolet Lanos. Чтобы убедиться, что сцепление настроено должным образом, следует выполнить следующие шаги:
- Поднимите автомобиль на подъемнике или установите его на подставки, чтобы получить доступ к сцеплению.
- Откройте капот и найдите механизм сцепления, расположенный на передней части двигателя. Обычно он находится ниже наддува или вблизи трансмиссии.
- Проверьте натяжение троса сцепления. Оно должно быть достаточным для плавного и безотказного переключения передач. Если трос сцепления слишком натянут или ослаблен, он может вызывать проблемы при переключении передач. Необходимо внимательно отрегулировать трос сцепления, чтобы обеспечить правильное натяжение.
- Убедитесь, что сцепление аккуратно установлено и не имеет никаких повреждений. Проверьте, нет ли видимых трещин или других дефектов на нажимном диске и прочих элементах сцепления. Если какие-либо детали сцепления имеют повреждения, они должны быть заменены.
- Проверьте рычаг сцепления на предмет корректного положения. Рычаг сцепления должен быть выровнен и в правильном положении. Если рычаг сцепления находится в неправильном положении, он может вызывать проблемы с переключением передач. В этом случае рычаг сцепления должен быть отрегулирован для достижения правильного положения.
- Проверьте, правильно ли соединены трос и рычаг сцепления. Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для получения подробной информации о правильном подключении троса и рычага сцепления. Убедитесь, что соединение надежное и безупречно работает.
Важно:
Если вы не уверены в своих навыках или опыте, лучше обратиться к профессиональному автомеханику для проверки и регулировки сцепления. Неправильная настройка сцепления может привести к серьезным поломкам автомобиля.. После проведения всех необходимых проверок и регулировок сцепления на Chevrolet Lanos, рекомендуется протестировать его работу на дороге
Убедитесь, что переключение передач происходит плавно и без каких-либо проблем. Если вы обнаружите какие-либо неисправности, следует обратиться к специалисту для дополнительной диагностики и ремонта
После проведения всех необходимых проверок и регулировок сцепления на Chevrolet Lanos, рекомендуется протестировать его работу на дороге. Убедитесь, что переключение передач происходит плавно и без каких-либо проблем. Если вы обнаружите какие-либо неисправности, следует обратиться к специалисту для дополнительной диагностики и ремонта.
Как выполняется замена сцепления на Ланосе и Шансе со снятием КПП
Существует два способа замены сцепления на Ланосе. Первый способ является более правильным, но трудоемким. Он реализуется путем демонтажа коробки передач, что позволяет произвести все необходимые манипуляции по замене корзины, диска, выжимного, а также рычага и вилки. Кроме того, можно определить износ маховика, и в случае необходимости заменить его. Именно такой способ используют мастера в автосервисе. Как осуществляется замена механизма сцепления на Ланосе 1,5 от начала и до конца можно посмотреть в видео инструкции ниже.
При проведении работ важно учитывать следующие особенности:
- Манипуляции нужно проводить, установив автомобиль на смотровой яме. Делать это без смотровой ямы будет гораздо сложнее, и не безопасно.
- В ходе проведения работ понадобится два домкрата, чтобы подвесить переднюю часть автомобиля. Кроме того, понадобится домкрат или лебедка, чтобы зафиксировать двигатель, так как при снятии КПП он будет закреплен только на одной подушке.
- Процесс демонтажа КПП предусматривает необходимость выведения из зацепления с КПП полуосей с ШРУСами. Для этого необходимо выкрутить по три гайки крепления шаровой опоры с обоих колес. Отвести колеса в сторону.
- При помощи монтировки вывести из зацепления с коробкой передач полуоси со ШРУСами. Извлекать их полностью нет необходимости.
- Из коробки понадобится слить масло, предварительно выкрутив болты поддона КПП.
- Чтобы отсоединить КПП от двигателя, понадобится выкрутить все болты крепления (их 13 штук) по окружности. Сложность вызывает выкручивание верхних болтов, которые находятся в труднодоступных местах. Однако их вполне реально выкрутить, не сливая ОЖ из системы.
- Выкрутить три болта крепления кронштейна нижней опоры.
- Выкрутить болты крепления боковой опоры КПП, которые показаны на фото.
- Опору нужно полностью снять, чтобы она не мешала проводить процедуру демонтажа.
- После этого необходимо разъединить коробку передач, поддерживая ее снизу. Она весит более 30 кг, поэтому демонтаж следует выполнять с помощником.
- После демонтажа КПП, можно приступать к замене сцепления.
Это интересно! Шток переключения передач не следует дергать, иначе после сборки коробки, понадобится произвести регулировку кулисы.
Выше описаны лишь некоторые основные моменты, а подробную инструкцию можно посмотреть на видео
Важно лишь отметить, что процедура хотя и является трудоемкой, но вполне под силу даже новичку, который не занимался такими действиями. Процесс замены сцепления на Ланосе представляет собой выполнение следующих манипуляций:
- Чтобы снять корзину сцепления с диском, необходимо выкрутить 6 болтов по окружности, которыми изделие крепится к маховику.
- Снимаем корзину, и проверяем состояние маховика.
- Выкручиваем болт крепления вилки с рычагом, и меняем их. Предварительно перед установкой рычаг обрабатываем смазкой.
- Перед установкой выжимного подшипника, необходимо смазать первичный вал и направляющую втулку (посадочное место). Болт вилки завинчивается с усилием в 35 Нм. Для смазки вала используйте специальные вещества.
- Теперь необходимо установить корзину с диском на маховик. Для этого необходимо его отцентровать, в чем поможет втулка (оправка) следующих размеров.
- Специально ее изготавливать нет необходимости, так как можно подобрать соответствующего диаметра стальную трубку. Отцентровка диска нужна для того, чтобы при установке КПП не возникло проблем с попаданием в отверстие вала.
- Перед закреплением корзины с диском, необходимо правильно их соединить. Для этого выступающая часть диска должна смотреть внутрь корзины.
- Отцентровав диск, закручиваем корзину сцепления. Затяжка болтов выполняется с моментом 15 Нм. Только после этого можно извлекать отцентровку.
- Далее ставим КПП на место, и производим сборку в порядке обратном снятию. Ниже необходимые данные для затяжки резьбовых элементов.
На этом процедура замены сцепления на Ланосе и Шансе 1,5 завершена. Хотя способ более трудоемкий, но именно его рекомендуется использовать, если запланировано выполнение действий самостоятельно в домашних условиях.
1. Сцепление (при использовании механической коробки передач)
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля и преобразования его по величине и направлению.
Автомобиль Lanos – переднеприводной. В общем случае трансмиссия таких автомобилей состоит из сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала и привода ведущих колес, конструктивно объединенных в одном агрегате. На автомобиле Lanos может применяться механическая коробка передач, устанавливаемая в сочетании с фрикционным сцеплением, или гидромеханическая передача (ГМП), представляющая собой сочетание гидротрансформатора с механической коробкой передач. Во втором случае конструкция механической коробки передач позволяет автоматизировать процесс управления ею (переключения передач в ней). Поэтому ГМП часто называют в обиходе автоматической коробкой передач.
Сцепление предназначено (в общем случае) для кратковременного разобщения двигателя и трансмиссии и последующего их плавного соединения, необходимого при трогании автомобиля с места и при переключении передач во время движения. Сцепление состоит из ведущей части, детали которой соединены с коленчатым валом двигателя, и ведомой, детали которой связаны с трансмиссией, а также элементов, осуществляющих включение и выключение сцепления. Ведомая часть разобщается с ведущей при выключении сцепления, осуществляемом с помощью привода выключения сцепления.
В последнее время наибольшее распространение на автомобилях получили фрикционные и гидравлические сцепления, различающиеся характером связи между ведущей и ведомой частями. Фрикционное сцепление, работающее в сочетании с механической коробкой передач, отличает простота конструкции, надежность, долговечность, сравнительно высокий коэффициент полезного действия. Сейчас все шире в трансмиссиях автомобилей используют ГМП, в которых плавное трогание автомобиля с места (одна из функций сцепления) обеспечивает гидротрансформатор. На автомобиле Lanos устанавливают фрикционное сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Ниже представлена информация, касающаяся только фрикционного сцепления. Особенности конструкции гидротрансформатора рассмотрены в разделе «Автоматическая коробка передач». Ведущими элементами фрикционного сцепления являются маховик, нажимной диск и кожух сцепления, прикрепленный болтами к маховику.
Ведомый элемент – это диск сцепления с фрикционными накладками и шлицевой втулкой, благодаря которой диск имеет возможность свободно скользить вдоль шлицев ведущего вала коробки передач и вращать его. Ведомые и ведущие элементы удерживаются в контакте усилием диафрагменной пружины. Это усилие создается в узле нажимного диска и кожуха сцепления.
Привод выключения сцепления – гидравлический. Усилие в нем от педали к вилке выключения сцепления передается через рабочую жидкость, находящуюся в главном цилиндре, рабочем цилиндре и соединяющей их трубопроводе. В качестве рабочей используют тормозную жидкость.
Элементы конструкции сцепления и привода включения сцепления представлены на рис.1.
Рис.1 Сцепление:
- кожух защитный;
- картер сцепления;
- болт;
- диск сцепления ведомый;
- диск сцепления нажимной;
- звено соединительное;
- подшипник выключения сцепления;
- картер коробки передач;
- втулка направляющая с фланцем;
- подшипник роликовый ведущего вала коробки передач;
- вал ведущий коробки передач;
- манжета ведущего вала;
- шпилька;
- манжета дифференциала;
- маховик;
- болт крепления маховика;
- вал коленчатый;
- манжета коленчатого вала;
- втулка вилки выключения сцепления;
- вилка выключения сцепления;
- винт.
- втулка вилки выключения сцепления;
Характеристика сцепления
| Диаметры фрикционных накладок ведомого диска, мм. | наружный | 180 | |||
| внутренний | 125 | ||||
| толщина фрикционных накладок | 3,5 ±0,1 | ||||
| Ведомый диск должен свободно вращаться при отводе нажимного диска на, мм. | 1,4 | ||||
| Ход упорного торца нажимной пружины (соответствующий отводу нажимного диска на 1,4…1,7 мм.), мм. | 8,9 |
Регулировка хода педали сцепления
Прежде чем приступать к регулировке свободного хода педали сцепления, стоит определить его фактическую величину, для чего слегка нажать рукой на педаль сцепления и замерить величину ее перемещения до положения, в котором ощущается сопротивление. Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 6…12 мм. Если его величина отличается от рекомендуемой, то необходимо ослабить контрящую гайку и, вращая толкатель поршня главного цилиндра привода выключения сцепления, произвести регулировку (рис. 2).
Рис.2
Полный ход педали сцепления (расстояние между крайними положениями педали) должен быть более 130 мм (рис. 3).
Этапы регулировки сцепления
Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:
- с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
- с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.
Процедура регулировки зависит от типа узла.
Регулируем механическое сцепление
Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода — в диапазоне 12 — 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.
После замеров переходим к самой процедуре регулировки:
Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.
Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.
Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.
Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.
Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.
Регулируем гидравлическое сцепление
Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:
Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.
Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.
Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.
Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.
Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.
Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону — для их уменьшения.
Этап 7 – затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.
В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.
Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную
Меняем трос дроссельной заслонки
1. Снимите пружинный зажим.
2. Попробуйте увеличить ход педали.
3. Снимите демпфер и замените его.
- Чтобы визуально проверить процесс перемещения заслонки, нужно ослабить хомут, которым фиксируется воздухозаборник. Этот хомут должен быть подключен от форсунки к газовому механизму.
- Пока ваш помощник нажимает на педаль газа, проверьте положение заслонки. При полном зажатии он должен быть открыт, соответственно при отпускании — закрыт и полностью. Если это не так, вам все равно придется вносить коррективы.
- Далее нужно вынуть пружинный зажим из выреза в наконечнике корпуса и сдвинуть сам наконечник по отверстию демпфера немного вперед. Вы должны убедиться, что заслонка может быть полностью закрыта. Если этот элемент не полностью открыт, его следует вернуть в нужный момент. Наконечник компонента необходимо зафиксировать в определенном положении, вставив скобу в разрез.
- В том случае, если трос максимально затягивается движением наконечника, а заслонка по-прежнему не может полностью открыться, попробуйте выполнить другие действия. Увеличивать полный ход педали газа нужно специальным нажимным винтом. Этот винт находится на самой педали под «приборкой». При выкручивании болта из места установки ход газа увеличится, при вкручивании — уменьшится.
- При необходимости смены кабеля сначала снимите наконечник с места установки сектора, а затем отсоедините кабель от узла.
- Затем выкрутите заслонку из среза. Если заглянуть под приборную панель, то можно увидеть клипсу наконечника. С помощью отвертки его нужно зажать и вынуть из специального отверстия. Устройство полностью вынимается из гнезда в педали.
- Затем элемент можно вытащить в моторный отсек через специальное отверстие. Новая деталь монтируется так же, только в обратном порядке. После того, как все установлено на место, необходимо отрегулировать натяжение.
Как отрегулировать сцепление на мотоцикле Honda
Мирко Лаццари, gp / Getty Images Sport / Getty Images
Сцепление на мотоцикле Honda при включении отделяет трансмиссию от двигателя, эффективно сокращая выход мощности на заднее колесо. Это важная особенность, так как позволяет останавливаться, не выключая двигатель, а также переключать передачи во время езды, не повредив коробку передач мотоцикла. Однако, если ваше сцепление не настроено и не отрегулировано должным образом, оно может повредить как двигатель, так и трансмиссию, что может привести к долгой прогулке или буксировке велосипеда после обеда.Поддерживайте правильную работу мотоцикла, сохраняя правильную регулировку сцепления.
Шаг 2
Возьмитесь за педаль сцепления и потяните ее прямо к сиденью водителя.
Шаг 2
Ослабьте гайку троса. В зависимости от того, с каким автомобилем вы имеете дело, гайка троса сцепления может быть разных размеров, поэтому будьте готовы попробовать несколько гаечных ключей, прежде чем вы получите тот, который подходит. Если у вас есть руководство по эксплуатации или по ремонту автомобиля, эту информацию можно найти там.С гаечным ключом на гайке слегка поверните против часовой стрелки, пока не сможете переместить трос в рычажный механизм. Старайтесь не позволять тросу полностью выходить из соединения, потому что иногда концы треснуты и их очень трудно вставить обратно.
Шаг 3
Протяните конец троса через регулировочное отверстие с помощью плоскогубцев, удерживая гаечный ключ на зажиме. регулировочная гайка на рычаге. Когда трос будет натянут настолько сильно, насколько это возможно, поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до упора в трос, затем отпустите все.
Проверьте свою работу, включив и отключив сцепление при работающем двигателе. Если трос натянут и правильно отрегулирован, результатом должно стать полное отключение и включение сцепления. Если с вами кто-то есть, попросите его присмотреть за рычажным механизмом, когда сцепление нажато, чтобы убедиться, что трос не проходит по регулятору. Если трос остается натянутым, а сцепление работает так, как должно, работа завершена.