Определение раннего или позднего зажигания

Измерение уровня электрического тока на аккумуляторе

Шаг 1: Подготовка

Перед началом измерений необходимо убедиться в правильной работе прибора и установить его на нужное значение электрического тока.

Для измерения уровня тока в аккумуляторе необходимо соотнести цветовой маркировкой зажимов прибора и положения этих же зажимов на батарее.

Обычно красный зажим прибора соответствует положительному полюсу аккумулятора, а черный зажим — отрицательному.

Шаг 2: Зажимание прибора

Подсоедините красный зажим прибора к плюсовому полюсу аккумуляторной батареи, а черный зажим — к минусовому полюсу. Данные зажимы должны крепко держать на месте.

По мере зажимания можно следить за показаниями прибора, которые будут указывать уровень тока.

Шаг 3: Измерение и интерпретация показаний

Как только прибор подключен, можно приступить к измерению уровня электрического тока на аккумуляторе.

При этом необходимо четко следить за показаниями прибора и отмечать их значения. В случае, если показания меньше предполагаемого, это может указывать на неправильную работу батареи или прибора.

По завершению измерений стоит проанализировать полученные показатели тока и убедиться в оптимальной работе аккумуляторной батареи.

Бесконтактная система зажигания проста в установке

Чтобы смонтировать и настроить вышеуказанный электронный мото аксессуар нужно всего лишь пару часов в пределах одного дня. Да и почему дольше тратиться на то, чтоб закрепить датчик Холла, несколько проводов и новый коммутатор. Не нужно, к тому же, ничего переделывать на генераторе движка байка. Просто снимаете старые контакты и устанавливаете элементы бесконтактной системы зажигания Иж, Урал или пр.

Пластину модулятора нужно надежно закрепить на роторе силового агрегата мотоцикла. Она должна проходить четко посередине прорези индикатора Холла. В ход пойдут и шайбочки.

Отметим, что наличие вольтметра совсем необязательно. Этот аксессуар можно смело выбрасывать, так как демонстрация напряжение в бортовой сети вам вряд ли что-то даст на практике. Это лишний вес (а соответственно и нагрузка для железного коня).

Весь секрет успешной эксплуатации безконтактного зажигания на Иж Юпитер 5, который очень часто тюнингуют этой системой, кроется в пластине модулятора и датчике Холла.

Вот почему львиная часть времени процесса установки безконтактной схемы зажигания тратится именно на ее монтаж. В случае наличия пропусков в процессе искрообразования нередко возможна неправильная конструкция шторки модулятора, которая замыкает магнитный поток. По-этому расположению ее относительно датчика нужно тщательно проверить. При открытом состоянии этот аксессуар системы не должен перекрывать магнит или магнитопровод. В закрытом состоянии модулятор полностью перекроет их обоих.

Модулятор схемы безконтактного зажигания лучше изготовлять в форме диска, который обладает вырезом. Для 1-цилиндровых моторов угол выреза на модуляторе должен иметь около 120 градусов. Для 2-хлиндровых моторов углы вырезов – по 60 градусов соответственно.

Еще до монтажа БСЗ на Юпитер 5, Планету 4 или прочие байки нужно убедиться в полном отсутствии избыточного люфта на валу генератора. Даже контактное зажигание с люфтами плохо сочетается.

Основные принципы настройки зажигания у мотоцикла Минск

Настройка зажигания является важной процедурой для поддержания оптимальной работы двигателя мотоцикла Минск. Правильно настроенное зажигание обеспечивает стабильную работу двигателя, улучшает его эффективность и снижает уровень выхлопных газов

Ниже приведены основные принципы настройки зажигания у мотоцикла Минск:

1. Используйте подходящую свечу зажигания: Выбор правильной свечи зажигания является важным шагом при настройке зажигания. Свеча должна быть подходящей для конкретной модели мотоцикла Минск и соответствовать рекомендациям производителя.
2. Проверьте и настройте расстояние между электродами свечи: Расстояние между электродами свечи должно соответствовать рекомендациям производителя. Неправильное расстояние может привести к неравномерному сгоранию топлива и потере мощности.
3. Проверьте и настройте момент зажигания: Момент зажигания определяет, когда происходит искра на свече зажигания и начинается горение топливо-воздушной смеси в цилиндре. Правильный момент зажигания обеспечивает оптимальную мощность и экономичность работы двигателя.
4. Убедитесь, что угол предварительного зажигания соответствует рекомендациям: Угол предварительного зажигания определяет, когда искра должна появиться перед верхней мертвой точкой поршня. Неправильный угол может привести к неконтролируемому зажиганию и повреждению двигателя.
5. Производите настройку при нагретом двигателе: Для более точной настройки зажигания рекомендуется выполнять ее при нагретом двигателе. Это связано с тем, что расширение материалов двигателя при нагреве может влиять на настройку зажигания.
6. Используйте специализированные инструменты: Для настройки зажигания у мотоцикла Минск рекомендуется использовать специализированные инструменты, такие как индикаторы момента зажигания и калибровочные ключи. Это позволит провести более точную настройку.

Настоящие принципы являются общими рекомендациями

Важно учитывать особенности конкретной модели мотоцикла Минск и рекомендации производителя при настройке зажигания. При возникновении затруднений лучше обратиться к специалисту или консультанту

Самостоятельная установка угла опережения зажигания карбюраторного автомобильного двигателя.

Любой карбюраторный автомобиль время от времени нуждается в регулировке зажигания. В этой статье описываются способы определения и регулировки угла опережения зажигания.

Как работает зажигание?

Задача системы зажигания состоит в том, чтобы подать в цилиндр искру, когда поршень почти достиг верхней мертвой точки(ВМТ). Тогда воздушно-топливная смесь успевает разгореться и отдать энергию поршню. Если искра подается слишком рано, то воздушно-топливная смесь(ВТС) вспыхивает при открытых впускных каналах. На карбюраторных двигателях это проявляется хлопками в карбюраторе. К пожару такое не приводит, а вот ресурс двигателя сокращает сильно, потому что часть ВТС сгорает не в цилиндре, а в головке блока цилиндров, повышая ее температуру, что приводит к перегреву. Как и увеличивает расход топлива. Если искра подается позже, чем надо, то ВТС не успевает сгореть во время такта расширения, и догорает в глушителе. Это приводит к хлопкам в глушителе, и сильно сокращает ресурс, потому что горящие остатки ВТС проходят через головку блока цилиндров, и сильно повышают ее температуру

Методы диагностики и регулировки угла опережения зажигания(УЗО):

Дорожный метод.

На половину деления(3-5 мм) поверните корпус к значку минус. Затяните болт(гайки) крепления корпуса распределителя зажигания.

Регулировка с помощью стробоскопа.

Данная регулировка самая точная. Заведите и прогрейте до температуры 90 градусов двигатель. Ослабьте болт(гайки) крепления корпуса распределителя зажигания. Подключите стробоскоп к аккумулятору и высоковольтному проводу первого цилиндра. Направьте стробоскоп на шкив коленчатого вала, шкив распределительного вала, или окошко в колоколе(картере) сцепления. Поворачивая корпус распределителя зажигания, добейтесь совпадения метки вала и средней метки на корпусе. После регулировки затяните болт(гайки) крепления корпуса распределителя зажигания.

В отличие от инжекторного двигателя, где зажигание выставляется контроллером инжектора, карбюраторные двигатели нуждаются в регулировке. Эта статья поможет вам правильно выставить угол опережения зажигания на вашем автомобиле.

Важность правильной настройки

Правильная настройка зажигания является одним из важных аспектов технического обслуживания мотоцикла Минск. От этого зависит эффективность работы двигателя, его мощность, экономичность, а также срок его службы.

Одной из основных функций зажигания является создание искры в камере сгорания. Правильно настроенное зажигание обеспечивает оптимальное время и длительность подачи электрического импульса на свечу зажигания, что позволяет получить максимальную эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Неправильная настройка зажигания может привести к неправильному времени срабатывания искры, что может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, его неровной работой, потерей мощности и повышенным расходом топлива. Более того, неправильное зажигание может привести к серьезным поломкам двигателя, таким как перегрев или повреждение поршня.

Правильная настройка зажигания включает в себя определение оптимального положения распредвала и корректное установление максимальной точки опережения зажигания. Для этого необходимо использовать специальные инструменты и провести инженерные измерения.

Важно отметить, что правильная настройка зажигания требует навыков и опыта, и лучше всего доверить эту задачу квалифицированному специалисту или мастерской. Они могут провести необходимые измерения, определить оптимальные значения и произвести регулировку зажигания в соответствии с производителем

Выводя всё выше сказанное на практику, можно сделать однозначный вывод о важности правильной настройки зажигания у мотоцикла Минск. Это позволяет обеспечить его оптимальную работу, предотвратить поломки и повысить срок его службы

Схема подключения зажигание от минска 12

Схема электрооборудования мотоциклов Минск

Схе­ма электрообору­дования мотоцик­ла 3.11211: 1 — лампа ука­зателя поворотов передняя А12-10; 2 — лампа подсветки спидометра А12-1; 3 — конт­рольная лампа дальнего света А12-1; 4 — лампа габаритного огня A12-4; 5 — лампа ближнего/дальнего света А12-45+40; 6 — конт­рольная лампа указателей пово­ротов А12-1; 7 — контрольная лам­па нейтрали в ко­робке передач А12-1; 8 — пере­ключатель света, указателей пово­рота с кнопкой звукового сигнала; 9 — звуковой сигнал; 10 — реле-прерыватель указателей поворотов 25.3747; 11 — включатель контрольной лампы нейтрали; 12 — генератор 43.3701010; 13 — лампа указателя поворотов задняя А12-10; 14 — блок коммутатор-стабилизатор 262.3734; 15 — лампа стоп-сигнала А12-10; 16 — лампа габаритного огня А12-5; 17 — включатель стоп-сигнала 13.3720; 18 — трансформатор высоковольтный 2102.3705; 19 — свеча А23В; 20 — включатель стоп-сигнала ручного тормоза 13.3720; 21 — центральный переключатель; 22 — переключатель «день-ночь» и аварийный выключатель зажигания

Схема электрооборудования мотоцикла 3.115 с электронной системой зажигания

Схема электрообору­дования мотоцикла «Минск» с ак­кумулятором: 1 — переключатель света и ава­рийный выключатель зажигания; 2 — включатель стоп-сигнала руч­ного тормоза; 3 — правые указате­ли поворотов с лампами А1 2-10; 4 — лампа подсветки шкалы спидо­метра А12-1; 5 — лампа головного света фары А12-45+40; 6 — конт­рольная лампа дальнего света А12-1; 7 — контрольная лампа ука­зателей поворотов А12-1; 8 — кон­трольная лампа нейтрали в короб­ке передач; 9 — лампа переднего габаритного/стояночного огня А12-4; 10 — левые указатели пово­ротов с лампами А12-10. 11 — пе­реключатель света, указателей поворотов и кнопка звукового сигнала; 12-замок зажигания 058; 13 — свеча А23В; 14 — включатель контрольной лампы нейтрали; 15 — звуковой сигнал; 16 — аккумуля т орная батарея 6МТ-5; 17 — пре­дохранитель 8А; 18 — зарядное ус­тройство; 19 — катушка зажигания 2102.3705; 20 — реле-прерыватель указателей поворотов 25.3747; 21 — блок БКС 262.3734; 22 — включа­тель стоп-сигнала ножного тормо­за; 23 — лампа стоп-сигнала А12-10; 24 — лампа заднего габаритно­го/стояночного огня А12-5; 25 — ге­нератор 43.3701

Схема электрооборудования мотоциклов М-103, М-104, М-105, М-106: 1 — замок зажигания; 2 — лампа подсветки шкалы спидометра А6-1 (только на М-105, М-106); 3 — лампа головного света фары A6-32+2 1 или А6-32 + 32; 4 — лампа габаритного света фары А6-2; 5 — звуковой сигнал С-34; 6 — переключатель света с кнопкой звукового сигнала П-25 или П-200; 7 — катушка зажигания КМ-01, ИЖ-56 или Б-300; 8 — включатель стоп-сигнала (только на М-105, М-106); 9 — генератор Г-38, Г-401, Г-411 или Г-421; 10 — лампа стоп-сигнала А6-15 (только на М-105, М-106); 11 — лампа габаритного света задняя А6-3

Схема электрооборудования мотоциклов Минск ММВЗ 3.111

Слабые места двигателей мотоциклов Минск 125

• Коробка передач;
• Кикстартер;
• Карбюратор;
• Крепление выхлопного патрубка;
• Тросики приводов управления (сцепления, газа).

Коробка передач одно из немногих слабых мест двигателя, проблема с вылетом скоростей в течение эксплуатации мотоцикла не редкость.

Кикстартер (рычаг для запуска ДВС ногой) со временем разбалтывается в месте его крепления к пусковому валу движка.

Карбюратор из-за потери механических свойств резиновых деталей, износа иглы запорного клапана теряет герметичность и бензин с него течет. Из всех карбюраторов устанавливаемых заводом, самыми надежными считаются индийские карбюраторы фирмы «ПАККО» P-47R.

Крепление выхлопного патрубка к цилиндру выполнено в виде гайки поджимающей патрубок к цилиндру, которая от вибрации отворачивается.

Тросики приводов управления (сцепления, газа) периодически необходимо заменять из-за износа или обрыва каната тросика.

Что происходит при неправильной настройке

Неправильная настройка зажигания на Минске может привести к ряду проблем и негативным последствиям:

1. Ухудшение динамики двигателя. Неправильная настройка зажигания может привести к неравномерному сгоранию топлива, что приводит к потере мощности двигателя и снижению динамики.
2. Повышенный расход топлива. При неправильной настройке зажигания может возникнуть ситуация, когда топливо не полностью сгорает, что приводит к его неэффективному использованию и повышенному расходу.
3. Двигатель может не заводиться или заводиться с трудом. Неправильная настройка зажигания может привести к тому, что искра будет появляться не в нужный момент, что затрудняет запуск двигателя или делает его невозможным.
4. Повреждение деталей системы зажигания. Неправильная настройка может привести к повышенному износу и поломке деталей системы зажигания, таких как свечи зажигания, провода, катушки зажигания и т.д.
5. Повреждение катализатора. Неправильное зажигание может привести к появлению неполностью сгоревшего топлива в выхлопной системе, что может негативно сказаться на работе катализатора и привести к его повреждению или выходу из строя.
6. Повышенные выбросы вредных веществ. Неправильная настройка зажигания может привести к увеличению выбросов вредных веществ в атмосферу, что негативно влияет на экологию и может привести к штрафам со стороны государственных органов.

Все эти проблемы могут быть предотвращены путем правильной настройки зажигания на Минске, что позволит обеспечить оптимальную работу двигателя и увеличить его срок службы.

Шаги установки зажигания на Минске

Шаг 1: Подготовка инструментов и материалов

Перед установкой зажигания убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и материалы. Вам понадобятся:

• Набор ключей
• Отвертки
• Мультиметр
• Зажигательная система (комплект зажигания)
• Схема зажигания для вашей Мински

Если у вас нет необходимых инструментов или материалов, приобретите их перед началом установки.

Шаг 2: Отключение аккумулятора и старой системы зажигания

Перед установкой новой зажигательной системы необходимо отключить аккумулятор и старую систему зажигания. Отключите провода от аккумулятора и аккуратно отсоедините старую систему зажигания от двигателя.

Шаг 3: Установка новой системы зажигания

Следуя схеме зажигания для вашей Мински, установите новую систему зажигания на двигатель. Внимательно соедините провода с соответствующими частями двигателя, следуя инструкциям производителя.

Шаг 4: Проверка работоспособности

После установки зажигания на Минске, убедитесь в его работоспособности. Подключите аккумулятор и проведите проверку с помощью мультиметра, следуя инструкциям производителя.

Шаг 5: Завершение установки

После убедительной проверки работоспособности зажигания, завершите установку, соединив провода зажигания с соответствующими клеммами на аккумуляторе. Включите зажигание и убедитесь, что двигатель запускается без проблем.

Выполняя указанные шаги, вы сможете успешно установить зажигание на своей Минске и обеспечить надежную работу мотоцикла.

В случае возникновения трудностей или вопросов, лучше обратиться к профессионалам или обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашей Мински.

Как настроить зажигание на Минске

 Мотоциклы&nbsp|&nbspРемонт

В этой статье попробуем разобраться, как настроить зажигание на Минске.

Начнем с регулировки зазора контактов прерывателя. Сперва нужно прокрутить ротор так, что бы расстояние между контактами было как можно больше, затем надо немного открутить винт, крепящий контактную стойку к кришке. Далее, прокручивая эксцентрик добиваемся зазора 0.35 – 0.40 мм. Установить размер зазора можно при помощи щупа или нескольких лезвий.

Теперь переходим к установке зажигания. Сперва поршень надо поднять на расстоянии около 3 мм от верхней мертвой точки (ВМТ). Это можно сделать следующим образом: поднять поршень в ВМТ, опустить в цилиндр щуп и сделать засечку, вытащить щуп и, где-то на 3мм выше от засечки, сделать еще одну. Затем опустить поршень до этой засечки. Далее добиваемся разрывания контактов в статоре – окрутив немного его болты, ищем начало разрыва контакта. Это можно сделать с помощью тонкого листика бумаги, зажатого между этими контактами. Как только листик начнет выпадать от малого прикосновения – значит Вы нашли момент разрыва. Теперь нужно закрутить винты на статоре и заново проверить зазоры на контактах прерывателя.

Поворачивать коленвал следует по часовой стрелке

Осталось только отрегулировать абрис, и настройка зажигания на минске окончена. Абрис, установленный так, как надо даст самую сильную искру на электродах свечи. Неправильно – очень слабую или вообще никакой. Регулировка абриса очень сложное и тонкое дела. Его положение устанавливается при изготовлении мотоцикла и крепится болтами. Поэтому если Вы не уверенны, что поломка заключается в абрисе, то лучше его не трогать.

Перед началом регулировки нужно правильно выполнить вышеперечисленные пункты. После определить величину искры между проводом повышенного напряжения и цилиндром. Затем изменяя зазор в прерывателе, продолжают наблюдать за искрой. Если искра изменяется не сильно, значит регулировку можно прекратить.

Если же изменяется – то нужно продолжать. Для этого немного откручиваем болты абриса и проворачиваем пластинку против часовой стрелки, если искра улучшается при увеличении зазора контактов прерыватели и наоборот – против часовой, если ухудшается.

Теперь необходимо снова проверить зазор и установить зажигание. Затем проверить величину искры и, если необходимо, снова отрегулировать абрис. Это нужно повторять до тех пор, пока искра не станет мощной и не будет меняться при изменении зазора.

И так мы разобрались, как настроить зажигание на Минске.  Процесс довольно сложен и длителен. Советую заниматься настройкой в присутствии опытных мотоциклистов.

Зажигание Минск — принципы регулировки искрообразования для данной модели мотоцикла

В статье рассказывается о том, как настроить зажигание мотоцикла Минск своими руками, а также об основных принципах самостоятельной регулировки искрообразования.

Моделей и разновидностей мотоциклов Минск существует довольно много, однако все они укомплектованы похожими генераторами, которые работают по одному принципу, а также обеспечивают автоматическую систему зажигания. Поэтому, чаще всего, если двигатель не заводится, проблема кроется именно в ней. Настроить зажигание мотоцикла Минск не составляет особого труда для опытного водителя или механика, но тем мотоциклистам, которые впервые столкнулись с этой проблемой, понадобится несколько советов. С их помощью вы сможете легко осуществить регулировку зажигания мотоцикла Минск и привести его в порядок, чтобы ваш железный конь снова мог с ветерком нести вас по дороге.

Главное в работе с зажиганием на Минске — это определить, в чём состоит проблема, и сможете ли вы помочь мотоциклу своими руками.Чаще всего проблема возникает в прерывателе или из-за недостаточно сильной искры абриса. Мы рассмотрим эти пункты подробней.

Регулировка зазора в прерывателе

Регулировка зазора между контактами — это простая процедура, с которой и следует начинать диагностику неполадок. Прежде всего подготовьте ключ на 10 — он не раз понадобится вам в настройке зажигания на Минске.

Для регулирования зазора нужно будет совершить следующие действия:

• максимально провернуть ротор, поставив его в такое положение, при котором зазор будет наибольшей ширины;
• затем необходимо ослабить крепёжный винт, который обеспечивает соединение контактной стойки с крышкой;
• получив доступ к эксцентрику, начинайте закручивать его, пока зазор не составит около 0,4 мм. Измерить это расстояние можно при помощи специального щупа — при верной регулировке он будет немного зажат контактами.

Далее идёт настройка момента зажигания. Выполнять её необходимо только после вышеперечисленных действий.

Настроить момент зажигания можно следующим образом:

сначала нужно выставить поршень в верхнюю мёртвую точку и поворачивать его на 3 миллиметра в обратную сторону;
затем обратите внимание на болты стартера — опустите их и начните поворачивать его так, чтобы между контактами образовалось размыкание. Определить этот момент можно при помощи обыкновенного листка бумаги — в момент разрыва он будет безо всяких проблем проходить между контактами
определив разрыв, закручивайте болты и затяните их покрепче, после чего проверьте прерыватель и его зазор.. Если после этого проблема с зажиганием на мотоцикле Минск не исправилась, то нужно приступить к следующему, не самому простому шагу — установке абриса

Если после этого проблема с зажиганием на мотоцикле Минск не исправилась, то нужно приступить к следующему, не самому простому шагу — установке абриса.

Как выставить абрис для наилучшего зажигания

Первоначально абрис устанавливается на заводе, когда уже готовый мотоцикл находится в состоянии сборки, и крепко регулируется специальными винтами. В большинстве случаев это позволяет избежать проблем, однако иногда они разбалтываются, нарушая ход искры зажигания и уменьшая её интенсивность.

Выставить абрис в мотоцикле Минск непросто. Эта процедура отнимает много времени и сил, а также требует предельного внимания даже у самых опытных водителей. Поэтому приступать к ней необходимо только в том случае, если вы точно уверены, что проблема заключается в абрисе. Проверить это можно, измерив интенсивность искры при регулировке контактов. Её изменение свидетельствует о наличии неполадок, однако в том случае, если она остаётся стабильной — настройка не требуется.

Ослабив абрисные винты, проверьте, каким образом изменяется искра. Если с увеличением расстояния между контактами она увеличивается, то пластину следует постепенно поворачивать по часовой стрелке, и наоборот, в том случае, если она уменьшается. Действия необходимо повторять, пока вы не получите сильную искру зажигания, которая будет оставаться стабильной при изменении расстояния между контактами.

Установка зажигания мотоцикла Минск пройдёт гораздо проще при содействии опытных водителей или механиков, если вы являетесь новичком в этом деле. Впрочем, вы без проблем сможете осуществить её и самостоятельно, уделив этому максимум внимания и старания, здорово сэкономив на цене за ремонт мотоцикла в сервисе.

Раннее или позднее зажигание что это такое

В среде автолюбителей, те, которые сами ремонтируют свои машины, используются такие выражения, как раннее или позднее зажигание, что они означают и как исправить ситуацию? В каждом бензиновом ДВС имеется целая система, выполняющая синхронизированный поджиг топливной смеси в цилиндрах. Особенность ее работы состоит в том, что нужно подать импульс заданной длительности в узкий промежуток времени, чтобы бензин в сочетании с воздухом правильно и полноценно возгорелся. Эту величину также называют углом зажигания. Изменить его можно очень просто в моторах с карбюратором. Достаточно крутить трамблер в ту или иную сторону, но делать это нужно максимально медленно, так как очень легко сбить действующую настройку.

Нужно добиться такого положения, при котором искра будет проскакивать между контактами строго перед верхней мертвой точкой. Именно тогда поджиг происходит нормально, и мотор функционирует в заданном режиме.

Поздний угол – это вид нарушения в работе системы, при котором воспламенение топливной смеси происходит позднее заданного временного интервала. При этом поршень находится в близком положении или непосредственно в верхней мертвой точке. Это недопустимый режим, так как смесь не сгорает полностью. Часть недогоревшего топлива отправляется в выпускной коллектор с вытекающими последствиями.

Ранний угол зажигания – Топливо возгорается раньше положенного времени, когда положение поршня далеко до ВМТ. При такой работе мотор буквально поглощает бензин литрами, а мощности выделяет намного меньше. Плюс ко всему, возникает противодействующая сила на поршень, который движется вверх.

Признаки раннего зажигания

Наиболее часто встречающейся поломкой или дефектом в работе ДВС бензинового типа является именно раннее зажигание. Ввиду своей природы происхождения оно встречается часто, поэтому актуально всем автовладельцам знать о признаках такого состояния. Симптомы раннего зажигания проявляются следующим образом:

• на электродах свеч зажигания образуется плотный черный нагар;
• из глушителя доносятся выстрелы;
• неустойчивая работа в режиме холостого хода;
• плохая динамика при движении;
• в выхлопе образуется много копоти черного цвета;
• проблема с запуском мотора;
• слышен стук пальцев;
• отмечается увеличения расхода топлива.

Признаки позднего зажигания

Если генерация искры происходит позже заданного времени, то в автомобиле наблюдаются следующие признаки позднего зажигания:

• двигатель запускается не с первого раза;
• сильно нарушение и нестабильность в его работе, троит;
• в впускном тракте и системе подготовки смеси происходят выстрелы;
• мотор вяло реагирует на педаль газа;
• ощущается сильный и быстрый перегрев ДВС;
• на электродах свечи появляется налет белого и серого цветов;
• нет детонации при резком нажатии на педаль газа;
• отмечается также увеличения потребления топлива.

Какое зажигание лучше раннее или позднее

Важно, чтобы мотор работал правильно, а это указывает на корректные настройки угла зажигания топливной смеси. Но если по какой-то причине настройка сбилась, то какое состояние менее вредит авто? Нельзя допускать работу мотора в таких режимах, потому что увеличивается износ деталей, не говоря у уже о росте затрата на топливо в обеих ситуациях. Поэтому если выбирать, какая лучше, то ответ будет никакая

Обе вредны и для машины и для вашего кошелька, но если углубиться в особенности работы, то отличия во вреде есть

Поэтому если выбирать, какая лучше, то ответ будет никакая. Обе вредны и для машины и для вашего кошелька, но если углубиться в особенности работы, то отличия во вреде есть.

Позднее зажигание, в отличие от раннего опаснее тем, что недогоревшее топливо открытым пламенем перемещается в выпускной коллектор. Это вызывает его чрезмерный нагрев и ранний выход из строя. Также появляется риск возникновения детонаций прямо в коллекторе, что опасно для катализатора и прочих деталей выхлопа. Нужно следить за этой настройкой и своевременно регулировать.

Тюнинг двигателя

Наверное, каждый мотоциклист является любителем динамичной езды, но мотоцикл Минск не слишком предназначен для такого. Поэтому, в первую очередь владельцы стремятся доработать именно двигатель. Тут можно легко добавить пару лошадиных сил.

Обычно для этого применяется расточка цилиндра. Так можно сделать больше степень сжатия, ну и соответственно мощность мотора. Давайте рассмотрим более подробно, как это делается:

1. Стачивается блок на 1,5 мм, также стачивается нижняя кромка головки блока, также на 3 мм. Производится доработка цилиндра мотоцикла на токарном станке;
2. Увеличивают размеры выпускного и впускного отверстия;
3. Устанавливают новые клапана, лучше японского производства;
4. Дорабатывают поршень. Берут стандартный поршень и подгоняют его под измененный двигатель. Если у вас нет специального токарного станка, или вы не совсем уверены в своих силах, то лучше отдать двигатель опытному токарю.

После такой переработки двигатель получит дополнительные 1-2 л.с. Но, стоит учитывать, что он будет более требователен к питанию, тут ему требуется заливать бензин октановым числом не менее 92.

Как определить раннее или позднее зажигание

Как было сказано раньше, неправильный угол зажигания имеет определенные симптомы. Собственно, по ним можно выяснить, ранний он ли нет. В нормальном режиме работы ДВС топливо воспламеняется в конце такта сжатия, то есть непосредственно перед достижением ВМТ. Когда взрыв наберет максимальную энергию, поршень будет начинать движение вниз, что и приведет к дополнительному разгону коленчатого вала. Если поджиг будет раньше или позже, то мотор будет в любом случае не набирать свою мощность, но при этом при поздней искре динамика более выражена, но возникает риск перегрева выпускного коллектора, сопровождаемый взрывами внутри него.

На бензине

Если имеет место позднее зажигание смеси, то возникает сильный нагрев ДВС и особенно выпускного коллектора, сопровождаемый взрывами. При нажатии на педаль газа на скорости порядка 40-50 км/ч отсутствует характерная для нормальной работы детонация.

На дизеле

На автомобилях с дизельным силовым агрегатом такое понятие, как позднее или раннее зажигание отсутствует, потому что в них нет искры. Поджиг смеси возникает в момент ее сжатия, то есть синхронного. В более ранних модификациях это еще можно было как-то регулировать вручную. В современных авто эта функция не реализовано.

На авто с ГБО

Газобаллонное оборудование устанавливают на свои авто многие владельцы, потому что газ остается дешевле бензина

При его наличии также очень важно выполнять правильную настройку угла зажигания горючего вещества. В отличие от жидких углеводородов, пропан имеет большее октановое число (100-105, метан 120 октан). По этой причине регулировка угла обязательна, так как при нормальной для бензина настройке экономический эффект будет очень мал

Для этого в состав комплектов ГБО входит специальный блок, называемый вариатором. Он переключает угол в соответствии с выбором смеси. Для наиболее оптимальной работы требуется увеличенный угол опережения, так как газ горит дольше бензина. Также прибегают к изменении степени сжатия за счет удлинения шатунов, но такой мотор уже не сможет нормально работать на жидком топливе. Соответственно, позднее зажигание для газового ДВС опасно. Если ставите ГБО на классику, то нужно крутить трамблер в «+» на 3-8 градусов

По этой причине регулировка угла обязательна, так как при нормальной для бензина настройке экономический эффект будет очень мал. Для этого в состав комплектов ГБО входит специальный блок, называемый вариатором. Он переключает угол в соответствии с выбором смеси. Для наиболее оптимальной работы требуется увеличенный угол опережения, так как газ горит дольше бензина. Также прибегают к изменении степени сжатия за счет удлинения шатунов, но такой мотор уже не сможет нормально работать на жидком топливе. Соответственно, позднее зажигание для газового ДВС опасно. Если ставите ГБО на классику, то нужно крутить трамблер в «+» на 3-8 градусов.

Регулируем абрис

Правильно отрегулированный абрикос производит максимальную искру при зажигании. Регулирование абрикоса очень сложное и трудоемкое. Поэтому, если вы не уверены, что проблема с зажиганием связана с ним, не разбирайте его.

После регулировки контактов следует определить свечи зажигания. Если при настройке контактов не происходит никаких изменений, можно считать, что настройка завершена. Однако, если искра изменится, продолжайте работу.

Чтобы настроить абрис, необходимо выполнить следующее

1. Ослабьте винт абриса, но не полностью.
2. Если искрение увеличивается по мере увеличения зазора между контактами, поверните пластину крышки по часовой стрелке. Если искрение уменьшается, поверните против часовой стрелки.
3. Проверьте расстояние между контактами.
4. Отрегулируйте зажигание и проверьте свечу зажигания.
5. Выполняйте эти действия до тех пор, пока не появится сильная искра, которая не меняется при изменении расстояния между контактами.

Процесс установки зажигания очень сложен и с первого раза может не получиться правильно. Поэтому стоит обратиться за советом к более опытному водителю. Водители не только расскажут вам, как сделать это лучше, но и научат вас, как сделать это лучше.