Ключ зажигания ява своими руками

Типы БСЗ

Существует два типа БСЗ:

— Одноканальная (один датчик Холла, двухлепестковый модулятор, один коммутатор, одна двухвыводная катушка зажигания, работающая сразу на два цилиндра)

— Двухканальная (два датчика Холла, один, а лучше два, лепесток модулятора, два коммутатора, две катушки зажигания, работающие по одной на каждый цилиндр)

Предпочтительнее ставить именно одноканальную систему, так как она будет стабильнее, ибо тут не придется подгонять каждый цилиндр (что приходится делать на КСЗ), здесь если правильно сделанный модулятор, то настраивается, лишь один цилиндр

Так же в одноканальной меньше проводов используется, меньше занимают место её детали, меньше расход энергии (что очень важно для 6-ти вольтовых генераторов). Есть много любителей «заморочиться», которые ставят двухканальную, крича при этом, что так можно точнее настроить и т.д

Я уверяю – это лишние заморочки, и никакой точности тут не будет (почему указанно выше)

Есть много любителей «заморочиться», которые ставят двухканальную, крича при этом, что так можно точнее настроить и т.д. Я уверяю – это лишние заморочки, и никакой точности тут не будет (почему указанно выше)

Свечи зажигания. Выше я говорил, что свечи зажигания «живут» дольше, напрашивается вопрос «Почему?»

На самом деле ответ прост. Если ты решил поставить одноканальную БСЗ (либо двухканальную с двухлепестковым модулятором), то вот что будет происходить:

При зажигании в одном цилиндре, в другом при этом в НМТ так же будет бить искра, так как она бьёт одновременно на обеих свечах, то есть два раза искрить за оборот на каждой свече.

Что это даёт? Это даёт прогрев и прочистку свеч в тот момент поршни находятся в нижней мёртвой точке, получаем меньший перепад температуры электродов свечи (не давая ей остывать) и чистые электроды, готовые к новому воспламенению топливной смеси. Эти факторы, как показала практика, увеличивают срок службы свеч.

P.S

Обратите внимание, что свечи надо использовать именно, такие, которые рассчитаны для БСЗ (при покупке в автомагазине, надо это указать продавцу)

Особенности электрооборудования

По многим параметрам узлы и агрегаты чешского мотоцикла были схожи с отечественными изделиями, но при этом отличались:

1. высоким качеством;
2. поразительной износостойкостью;
3. ремонтопригодностью и длительным ресурсом.

В те годы мотоциклы Ява были в дефиците, поэтому нередко продавались с рук. И при этом, цена оставалась достаточно высокой. Новые владельцы могли тут же садиться за руль и эксплуатировать технику без всяких ограничений, поскольку:

1. проводка на Яву не требовала ухода;
2. двигатель имел значительный моторесурс;
3. амортизаторы и подвеска имели достаточно высокий запас прочности;
4. расходные материалы требовались не чаще, чем предусмотрено техническим регламентом.

Однако, производитель постоянно модернизировал свои модели мотоциклов, и каждый раз вносил изменения в узлы и агрегаты. В частности, в разные годы на территорию СССР поставлялись:

Оборудование 6W

Первые 8 лет поставок из Чехословакии, мотоциклы JAWA укомплектовывались оборудованием, рассчитанным на ток в 6В.

На представленной выше схеме есть отличия, связанные с модификацией. В частности, у модели JAWA 634.8.00 отсутствуют:

1. контрольная лампа указателей поворотов;
2. контрольная лампа нейтрали в коробке передач;
3. конденсаторы с прерывателями.

Различия в вольтаже не являлись препятствием для владельцев, которые нередко самостоятельно переоборудовали электропитание мотоцикла с 6В на 12В. При этом требовалось:

1. заменить генератор на новый шестиполюсный с системой самовозбуждения электрического тока, позволявшей эксплуатировать мотоцикл с полностью разряженной аккумуляторной батареей;
2. заменить лампы накаливания на более мощные;
3. установить бесконтактное электронное зажигание;
4. заменить высоковольтные провода.

Оборудование 12W

Позже производитель признал перспективность 12-ти вольтового оборудования и стал комплектовать им свои изделия. Благодаря этому:

1. на мотоциклах появилось электронное зажигание;
2. изменение схемы генератора позволяло эксплуатировать транспортное средство без аккумуляторной батареи (в дневное время суток);
3. увеличился световой поток головного освещения и повысилась яркость габаритных огней.

К особенностям 12 вольтового оборудования можно отнести двухполярное реле поворотов, ранее не встречавшееся на мотоциклах. Схема его работы построена на принципе разности токов потребления контрольной лампы (6Вт) и лампами указателей поворотов (21Вт):

https://youtube.com/watch?v=icGYpxkA11o

Регулировка зажигания Ява 638

Чехословацкий мотоцикл имеет ряд преимуществ по сравнению с другими советскими агрегатами, однако почти не отличается устройством электрооборудования. Схема электропроводки ЯВА 638 довольно проста. С ремонтом и техническим обслуживанием может справиться даже неопытный мотолюбитель.

Регулировка зажигания ЯВА 638 очень важна для правильной работы мотора. Ее можно выполнить самостоятельно в домашних условиях. Для этого необходимо:

• Вывернуть свечи зажигания из обоих цилиндров и снять крышку поддона.
• После извлечения свечей устанавливается индикатор в отверстие правого цилиндра.
• Теперь необходимо закрепить поршень в верхней мертвой точке. Для этого следует провернуть коленвал с помощью ключа.
• Затем регулируется промежуток контактов цилиндра. Они должны лишь слегка соприкасаться (расстояние примерно в 0,35 миллиметров).
• К контакту, на котором устанавливается опережение, подсоединяется лампочка. Это делается перед тем, как настроить зажигание на ЯВЕ 638, для точного измерения расстояний между контактами.
• На индикаторе вымеряется ноль, после чего положение фиксируется.
• Для каждого бензина опережение разное. Так, при использовании 92-го и 95-го регулировка составляет 2,7-3,1 миллиметра, для 80-го – 2,9-3,3 миллиметра.
• Если установка выполнена верно, лампочка гаснет. Иначе регулировка будет осуществляться подвижным диском.
• Идентичная процедура проводится и на другом цилиндре.
• Когда регулировка выполнена, следует несколько раз провернуть коленвал при помощи кикстартера. Затем производится контрольное опережение зажигания. На этом установка зажигания ЯВА 638 заканчивается.

Важно понимать, что при неправильно вымеренном зажигании ресурс работы двигателя будет сокращаться

Электрическая схема

Схема электрооборудования ЯВА 638 была модернизирована на основе электропроводки предыдущей модели. Экспериментальное 12-тивольтовое оборудование было заменено полностью и требовало установки более емкого аккумулятора.Особенности этой инновации:

• появление генератора мощностью в 210 ватт;
• возможность установки дополнительной противотуманной фары;
• потребители коляски обеспечивались током со штатного генератора.

Благодаря новой системе был повышен уровень светового потока, что обеспечило безопасность вождения в ночное время суток. Также улучшилось искрообразование, которое способствует более равномерной и динамичной работе двигателя.

Новый генератор содержит в себе такие основные элементы, как ротор, статор и металлический кожух. Его коэффициент полезного действия значительно превышает ранее использовавшийся 6-тивольтовый генератор. Такая система позволяет обеспечивать зарядку даже работе мотора на низких оборотах.

Однако созданная система вырабатывала прямой ток, который было необходимо превратить в переменный. Для этого в систему был встроен выпрямитель. Его удобное расположение под седлом позволяет легко выполнить техническое обслуживание самостоятельно.

Тем не менее, при установке такого оборудования возникала проблема перегрева стенок генератора. Использование выпрямителя внутри металлического кожуха стало невозможно, поэтому его расположили под сиденьем водителя, обеспечив приток воздуха для охлаждения системы.

Допустимая мощность к температурному показателю в 150 градусов по Цельсию составляла 15 ампер. С коляской и использованием всех приборов появилась возможность подключения одного дополнительного потребителя, не требующего мощности более 40 ватт.

К сожалению, использование мотоцикла при высоких температурных условиях более 30 градусов, может привести к поломке электрооборудования. Например, если не заводится ЯВА 638, есть большая вероятность, что произошел перегрев статорной обмотки или даже повредилась изоляция.

В целом, можно сказать, что нововведения в мотоцикле хорошо сказались не только на потребителях электроэнергии. Благодаря новой системе подачи искры двигатель стал работать более равномерно, вследствие чего байк стал динамичнее. Можно сказать, что этот агрегат являлся одним из лучших на советском рынке.

Как выставить зажигание на мопеде Альфа: пошаговая инструкция с фото и видео

Стабильность и надёжность запуска двигателя мопеда «Альфа» зависит от нескольких факторов, среди которых правильно настроенное зажигание. Отсутствие проблем из-за неверно отстроенного узла гарантирует лёгкость управления транспортным средством в любое время года – оно заведётся при каждом кикстарте без лишних усилий. Настройка зажигания понадобится, если только мопед был приобретён совсем дёшево, и его требуется восстановить до рабочего состояния.

Система электрического оборудования (и, соответственно, подачи искры) состоит из таких элементов:

• источника питания;
• дополнительных приборов;
• других узлов, потребляющих энергию.

Согласно заявлениям не нужно настраивать зажигание после покупки нового транспортного средства, но на деле всё обстоит несколько иначе – условия перевозки, хранения накладывают свои проблемы. Скорее всего, придётся устранять последствия неправильной настройки зажигания – в транспорте типа «Альфа» подстроено по принципу слишком большого опережения. К тому же разборка мотора неизбежно влечёт за собой необходимость в настройке зажигания в обязательном порядке.

Надо лишь следовать инструкциям по разборке и сборке мопеда, чтобы достичь оптимального результата, который продержится до следующего демонтажа двигателя для профилактических работ или замены. Неуверенная работа двигателя во время движения причиняет не только дискомфорт, но и неприятности в виде повышенного аварийного риска на оживлённой трассе, где резкая остановка крайне опасна.

Преимущества БСЗ относительно КСЗ

При написании статьи я вот сидел, думал-думал, и так и не пришел к выводу что именно является главным преимуществом БСЗ, для меня все ниже приведенные преимущества являются главными и равноправными между собой. — Высокая стабильность работы двигателя(синхронная работа цилиндров, четко по очереди)

— Лучшая тяга двигателя (что позволяет с лёгкостью использовать самые большие ведущие звезды без затрудненного разгона!)

— Дольше срок службы всех подшипников кривошипа (так как меньше посторонних детонаций и вибраций)

— Меньше расход топлива (так как оно дожигается лучше, карбюратор надо настроить на меньшую подачу топлива)

Ставим зажигание со скутера на Яву

Первым делом проверяем подходит ли наша переходная пластина, если – да, то крепим ее, ставим ротор и статор. Последний должен заходить в ротор полностью, для удобства расстояние регулируем шайбами. Ставим датчик и убеждаемся, что все вращается с запасом и ничего не задевает.

Теперь нам нужно доработать ротор. От существующей метки на роторе, через 180 градусов устанавливаем новую метку. Чтобы сохранить точность процедуры лучше всего воспользоваться специальными устройствами, мерящими угол поворота также можно использовать для этого токарный станок. Метку припаиваем или привариваем, получив 100% надежность узла.

Следующим шагом выставляем угол опережения зажигания. От точки ВМТ метку выносим из-под датчика на 2.5 мм, при этом сердечник должен быть расположен на краю метки. Процесс сложный, поэтому следует попросить кого-нибудь о помощи. Главное, надежно зафиксировать метку, провернуть несколько раз и убедиться, что настройки все еще совпадают.

Далее, выставляем зазор, оптимальное расстояние, между плоскостью метки и сердечником – 0.5 – 0.7 мм. Для настройки берем подходящий щуп и просовываем его между меткой и сердечником. Последний, под действием магнитных сил станет на расстояние оптимального зазора. Следом убеждаемся в том, что второй зазор находится в допусках. Если у вас есть отклонения в зазорах между метками, то следует убедиться, что они входят в допустимые значения, в противном случае метку придется переделать.

Следующий шаг – сборка схемы (провода, катушки и тд). Чтобы было проще, можно воспользоваться представленной ниже схемой.

Теперь, если вы все сделали правильно, то следует проверить работу всей системы. Сначала кикстартером проворачиваем коленвал, предварительно выкрутив свечи и положив их на цилиндры. Наличие искры – говорит о том, что электрическая схема собрана правильно, а вот точность ее настройки можно узнать только после пуска мотора. Ровная работа мотора и отзывчивость на газ – первый признак успеха.

Преимущества БСЗ относительно КСЗ

При написании статьи я вот сидел, думал-думал, и так и не пришел к выводу что именно является главным преимуществом БСЗ, для меня все ниже приведенные преимущества являются главными и равноправными между собой.

— Высокая стабильность работы двигателя(синхронная работа цилиндров, четко по очереди)

— Резвый отзыв на ручку «газа»

— Лучшая тяга двигателя (что позволяет с лёгкостью использовать самые большие ведущие звезды без затрудненного разгона!)

— Свечи «живут» раза в четыре дольше, чем на КСЗ (об этом отдельно напишу ниже)

— Меньше всем известных «соплей» из глушителей Ява (так как в разы лучше дожигается топливо с маслом)

Читать дальше: Схема подключения китайского магнитофона

— Дольше срок службы всех подшипников кривошипа (так как меньше посторонних детонаций и вибраций)

— Меньше расход топлива (так как оно дожигается лучше, карбюратор надо настроить на меньшую подачу топлива)

Источники тока

На мотоцикле источниками тока являются два устройства:

Оригинальная схема электропитания мотоцикла Ява 350 634

На приведенном рисунке генератор обозначен буквой – G, и аккумулятор – GB.

1. Буквой L – обмотка возбуждения статора генератора;
2. Буквами EL2 – система зажигания;
3. Буквой S – выключатель зажигания;
4. Лампа уровня заряда или разряда аккумуляторной батареи обозначена EL1.

Генератор мотоцикла JAWA

1. Оснащенный двумя прерывателями (по одному на каждый цилиндр);
2. Шестью полюсными катушками с железными башмаками;
3. И системой самовозбуждения (работа без аккумулятора).

Иллюстрация из сервисной книжки JAWA

Аккумулятор мотоцикла JAWA

На мотоцикле устанавливался аккумулятор 6 Вольт на 14 А.ч (как и в схеме проводки ИЖ Планета 3).

Из особенностей АКБ можно отметить:

1. Расположение под сиденьем;
2. Минусовая клемма подключалась на раму;
3. Непосредственно у АКБ размещался плавкий предохранитель на 15 А на кронштейне;
4. АКБ имела вентиляционную трубку, выведенную вниз мотоцикла.

Аккумулятор размещался под сиденьем мотоцикла у заднего стоп-сигнала

Признаки неправильной настройки зажигания

1. Большой расход топлива

Неправильно настроенное зажигание может привести к слишком раннему или позднему воспламенению топлива в цилиндре, что в свою очередь повышает расход топлива. Если вы заметили, что ваша Ява 634 стала больше потреблять бензина, то, возможно, проблема кроется именно в зажигании.

2. Потеря мощности

Если мотоцикл ухудшает свои динамические характеристики, то, возможно, следует проверить настройки зажигания. Неправильное воспламенение топлива может привести к сокращению мощности, а также к худшей реакции на ускорительный педаль. Если мотоцикл теряет скорость на подъемах или не способен разогнаться до нужной скорости на прямой, то за проблемой также может быть настройка зажигания.

3. Плохая работа на холостом ходу

При неправильно настроенном зажигании мотоцикл может плохо работать на холостом ходу и даже дергаться. Это может произойти, если зажигание опаздывает либо происходит слишком рано. Если заметили подобные признаки, то рекомендуется заняться настройкой зажигания.

4. Детонация и стуки

Работа двигателя с зажиганием, настроенным наверняка, вызывает детонацию и стуки в работе. Это происходит, когда воспламенение происходит слишком рано и в момент, когда поршень еще не закончил свой ход вверх. При появлении таких признаков рекомендуется не ездить на мотцикле и обратиться к опытному мастеру в сервисном центре.

БСЗ (Безконтактная Система Зажигание) на Яву 638

После покупки и первой недели эксплуатации мотоцикла Ява я почувствовал, что Ява это зверь (мой первый мотоцикл), но почти сразу начались проблемы после предыдущего владельца, свечи зажигания умирают, котел не работает. Читайте дни и ночи на БСЗ, чем скучнее становились контакты, тем чаще их приходилось заменять, ведь за 20 лет вся система зажигания была отключена. Ну, однажды я встретил Джависта в нашем городе, и у него был БСЗ. Решил засесть за дело Для начала мне пришлось купить коммутатор от ВАЗ 2108 — 250 руб Датчик Холла ВАЗ 2105-2108 — 95 руб Пучок проводов для БСЗ от ВАЗ 2105 — 100руб 2ч провода катушки — мотор ГАЗ 406 (ГАЗель, Ока) от 300 до 550 руб И так, все должно пойти 1. Вырезаем сплав формера (для начала можно использовать сталь (железо), для длительного использования лучше латунь) Есть 2 типа формирователей для БСЗ.

При использовании этого модулятора на Jawa 638 с идеально прогретым двигателем, Jawa 638 начинает дергаться (3 — 4 рывка при разгоне с низкой скорости до высокой).

С этим тюнером есть две возможности, в зависимости от режима езды, либо он едет как танк (неплохое поведение на низких оборотах, мощность, скорость меньше), либо он летит как самолет (т.е. поведение на низких оборотах не очень, на высоких оборотах отличное).

Конечно, можно установить модулятор от ВАЗа (ЧЕШКА), но это делают немногие.

После отрезания модулятора, подготовьте площадку для датчика Холла (ДХ), если есть возможность и вы не хотите терять время, то можно попробовать достать определенное количество шайб, чтобы модулятор прошел через ДХ и не повредил его ни сверху, ни снизу.

Перед установкой модулятора и KS снимите все с основания генератора (распредвалы, основания, снимите штифт распределительного вала, так как он мешает вращению модулятора.

Для установки LPS должна быть чистая поверхность на генераторе, почти все ставят CA на 2 болта на нижней левой стороне генератора, что не правильно, для правильной установки снимите пластину, где установлены кулачки и т.д. и просверлите отверстие сечением 4 под CA так, чтобы CA хорошо входил в него, но болт должен быть вкручен (резьба нарезана 5) так, чтобы он не касался ничего внутри генератора.

Мы установим модулятор на средний болт генератора, датчик управления на 2 болта, теперь мы можем сделать регулировку зажигания двумя способами — срезав площадку или выкрутив модулятор.

Теперь мы займемся проводкой. Подключить проводку не проблема, должно быть еще 3 провода, черный провод для заземления, серо-красный провод, соединенный с синим проводом (который ранее был подключен к обеим катушкам) и проталкивается в барабан, предварительно обработав его до провода МАГА, второй провод также вставляется в катушку.

(Вставить ключ, завести, не заводится)) в норме, снимите высокое напряжение, вставьте посторонний воск (для уверенности), а теперь действительно, почему не заводится, не стоит беспокоиться, это нормально, Двигатель заводится, запустите его на одном цилиндре, затем выключите его, снимите колпачок со штекера и поставьте его на другой и поставьте колпачок, который был на цилиндре, который ранее был выключен и включите его. Дайте ему немного поработать, выключите его, наденьте обе крышки, установите зажигание и наслаждайтесь.

Отличия КСЗ и БСЗ

Вопрос, какое зажигание лучше, контактное или бесконтактное, популярен среди владельцев отечественного транспорта, так как профессионалы часто позиционируют возможность замены аналогового, контактного на усовершенствованное бесконтактное зажигание. Каждая из вариаций имеет как преимущества, так и недостатки, что заставляет автовладельцев взвешивать различия систем, определяя для себя приоритетность каждой из них. Если анализировать характеристики контактной системы, то в её пользу свидетельствуют качества надёжности и простоты обслуживания, сравнительно бюджетной стоимости конструктивных элементов. Бесконтактная конструкция относится к более современным решениям, реже требует регулировки, отличается отсутствием уязвимых контактов, которым свойственно обгорание в процессе эксплуатации. Попробуем детально разобрать, как отличить визуально и по параметрам контактное зажигание от бесконтактного, ориентируясь на основные, предопределяющие разницу, компоненты систем. На замену проблемным элементам пришёл коммутатор, выполняющий задачи контактирующих конструктивных деталей, без сопроводительного образования нагара, за счёт отсутствия в процессе работы потребности в непосредственном механическом контакте. Следующая позиция, чем кардинально отличается контактная система от бесконтактной, заключается в улучшенных технических характеристиках, таких как частотность и напряжение повышенных параметров, предопределяемые особенностями строения катушек, что отображается на эксплуатационном ресурсе свечей. Отличие катушек бесконтактной системы зажигания от аналоговых элементов контактной конфигурации заключается в следующих нюансах:

1. Катушка зажигания, применяемая в БСЗ, характеризуется превалирующей численностью витков на первичном ярусе. Этот показатель обуславливает сопротивление и величины протекающего тока.
2. Токопрерыватель бесконтактного зажигания отличается особой надёжностью, за счёт ограничения системой тока на контактах.
3. Повышенная мощность БСЗ, за счёт модификации более производительной катушкой, отображается положительно на рабочих показателях мотора.
4. Маркировка катушек для разных систем отличается, предопределяя шифром принадлежность детали.

1. Бесперебойный запуск мотора, независимо от поры года и температуры за бортом.
2. Фундаментальное решение проблемы с частичным сгоранием топливной жидкости.
3. Улучшение динамических параметров функциональности двигателя и машины в целом.
4. Отсутствие необходимости в частом контролировании состояния элементов системы зажигания.

Преимущества БСЗ относительно КСЗ

При написании статьи я вот сидел, думал-думал, и так и не пришел к выводу что именно является главным преимуществом БСЗ, для меня все ниже приведенные преимущества являются главными и равноправными между собой.

— Высокая стабильность работы двигателя(синхронная работа цилиндров, четко по очереди)

— Резвый отзыв на ручку «газа»

— Лучшая тяга двигателя (что позволяет с лёгкостью использовать самые большие ведущие звезды без затрудненного разгона!)

— Свечи «живут» раза в четыре дольше, чем на КСЗ (об этом отдельно напишу ниже)

— Меньше всем известных «соплей» из глушителей Ява (так как в разы лучше дожигается топливо с маслом)

— Дольше срок службы всех подшипников кривошипа (так как меньше посторонних детонаций и вибраций)

— Меньше расход топлива (так как оно дожигается лучше, карбюратор надо настроить на меньшую подачу топлива)

Типы БСЗ

Существует два типа БСЗ:

— Одноканальная (один датчик Холла, двухлепестковый модулятор, один коммутатор, одна двухвыводная катушка зажигания, работающая сразу на два цилиндра)

— Двухканальная (два датчика Холла, один, а лучше два, лепесток модулятора, два коммутатора, две катушки зажигания, работающие по одной на каждый цилиндр)

Предпочтительнее ставить именно одноканальную систему, так как она будет стабильнее, ибо тут не придется подгонять каждый цилиндр (что приходится делать на КСЗ), здесь если правильно сделанный модулятор, то настраивается, лишь один цилиндр

Так же в одноканальной меньше проводов используется, меньше занимают место её детали, меньше расход энергии (что очень важно для 6-ти вольтовых генераторов). Есть много любителей «заморочиться», которые ставят двухканальную, крича при этом, что так можно точнее настроить и т.д

Я уверяю – это лишние заморочки, и никакой точности тут не будет (почему указанно выше)

Есть много любителей «заморочиться», которые ставят двухканальную, крича при этом, что так можно точнее настроить и т.д. Я уверяю – это лишние заморочки, и никакой точности тут не будет (почему указанно выше)

Свечи зажигания. Выше я говорил, что свечи зажигания «живут» дольше, напрашивается вопрос «Почему?»

На самом деле ответ прост. Если ты решил поставить одноканальную БСЗ (либо двухканальную с двухлепестковым модулятором), то вот что будет происходить:

При зажигании в одном цилиндре, в другом при этом в НМТ так же будет бить искра, так как она бьёт одновременно на обеих свечах, то есть два раза искрить за оборот на каждой свече.

Что это даёт? Это даёт прогрев и прочистку свеч в тот момент поршни находятся в нижней мёртвой точке, получаем меньший перепад температуры электродов свечи (не давая ей остывать) и чистые электроды, готовые к новому воспламенению топливной смеси. Эти факторы, как показала практика, увеличивают срок службы свеч.

P.S

Обратите внимание, что свечи надо использовать именно, такие, которые рассчитаны для БСЗ (при покупке в автомагазине, надо это указать продавцу)

Электронное зажигание на мотоцикл ИЖ или Ява. | электронное зажигание

Двигатели мотоциклов имеют фиксированный или переменный привод зажигания. При фиксированном моменте зажигания момент размыкания коммутатора и, соответственно, возникновения искры зажигания остается постоянным при любых условиях работы двигателя. При переменном моменте зажигания момент зажигания изменяется вручную или автоматически центробежным регулятором, который увеличивает момент зажигания от 10° до 30° по мере увеличения оборотов двигателя. (см. ниже)

На отечественных мотоциклах момент зажигания устанавливается на заводе:

На двухцилиндровых двигателях M-61 и K-750 распределительный вал является продолжением распределительного вала, поэтому момент зажигания устанавливается на заводе. Эти двигатели имеют одинаковые настройки зазора переключения для правого и левого цилиндров.

1. — отверстие для декомпрессора;
2. — стержень для определения в. м. т.;
3. — неподвижный контакт прерывателя;
4. — рычажок прерывателя;
5. — кулачок.

Порядок выполнения регулировки зажигания ява 350

Снимите правую крышку картера двигателя. Извлеките свечу зажигания и замените ее комплектом для позиционирования поршня. Поверните коленчатый вал ключом S=10 мм на головке болта крепления распределительного вала, чтобы установить поршень в ВМТ.

Отрегулируйте зазор между контактами до 0,3-0,4 мм, ослабив винт крепления наковальни и повернув его вокруг вала до нужного значения. После затягивания винта проверьте зазор — щуп 0,3 мм должен легко проходить, а щуп 0,4 мм — нет.

Подключите контрольную лампу одним проводом к клемме молотка, а другим — к любой точке заземления на мотоцикле. Включите зажигание, лампа, подключенная параллельно к клеммам выключателя, должна загореться.

Поверните коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы опустить поршень до момента зажигания, указанного в инструкции. Продолжайте измерения на кронштейне. Когда плунжер достигнет нужного положения, лампочка должна погаснуть, сигнализируя о замыкании контакта. Если контакты замыкаются раньше (свет гаснет), зажигание задерживается; если зажигание происходит позже, оно происходит раньше. В обоих случаях слегка ослабьте крепежные винты срезного кольца и легкими движениями поверните по часовой стрелке изогнутый упор 12 (с помощью отвертки), если зажигание раннее, и против часовой стрелки, если запаздывает. Затяните крепежные винты основания и проверьте настройку зажигания. Для этого опустите плунжер на 5-7 мм (лампочка не загорится — контакты замкнуты) и медленно поднимите его снова. Лампочка должна загораться (контакты разомкнуты), когда поршень не достигает положения распределительного вала при значении регулировки зажигания (см. таблицу выше). Проверните коленчатый вал несколько раз с помощью пускового рычага и снова проверьте процедуру запуска, когда поршень достигнет верхней точки поворота. Будьте осторожны и не оставляйте зажигание включенным слишком долго во время этого процесса, чтобы не повредить катушку зажигания.

На Yava 350 установите момент зажигания аналогичным образом, сначала для правого цилиндра — верхний поворотный рычаг — и затем для левого цилиндра — нижний поворотный рычаг. Для этого ослабьте базовые (дисковые) звенья, а затем для левого цилиндра — секторные звенья. Для обеспечения синхронной работы двигателя регулировка зажигания на обоих цилиндрах должна быть установлена на одинаковое значение.

Что делать дальше?

Вероятнее всего, собранное вами зажигание от скутера на яву 634 – черновое и состоит из скруток, именно поэтому следует заменить их на нормальные клеммы и скрутить провода в косы. Осталось дела за малым – полностью заменить все оставшиеся электрические элементы начиная с приборной панели и заканчивая головным освещением и поворотниками. Благо, теперь у вас есть полноценные 12 вольт, поэтому можно заменить все запчастями от старших моделей. С другой стороны, 12 вольт открывают возможность поставить практически любой современный поворотник, качественное освещение и еще много полезных устройств вроде зарядки для смартфона или бортовой аудиосистемы.

Преимущества БСЗ относительно КСЗ

При написании статьи я вот сидел, думал-думал, и так и не пришел к выводу что именно является главным преимуществом БСЗ, для меня все ниже приведенные преимущества являются главными и равноправными между собой.

— Высокая стабильность работы двигателя(синхронная работа цилиндров, четко по очереди)

— Лучшая тяга двигателя (что позволяет с лёгкостью использовать самые большие ведущие звезды без затрудненного разгона!)

— Дольше срок службы всех подшипников кривошипа (так как меньше посторонних детонаций и вибраций)

— Меньше расход топлива (так как оно дожигается лучше, карбюратор надо настроить на меньшую подачу топлива)

Что делать дальше?

Вероятнее всего, собранное вами зажигание от скутера на яву 634 – черновое и состоит из скруток, именно поэтому следует заменить их на нормальные клеммы и скрутить провода в косы. Осталось дела за малым – полностью заменить все оставшиеся электрические элементы начиная с приборной панели и заканчивая головным освещением и поворотниками. Благо, теперь у вас есть полноценные 12 вольт, поэтому можно заменить все запчастями от старших моделей. С другой стороны, 12 вольт открывают возможность поставить практически любой современный поворотник, качественное освещение и еще много полезных устройств вроде зарядки для смартфона или бортовой аудиосистемы.

Электрическая схема

Схема электрооборудования ЯВА 638 была модернизирована на основе электропроводки предыдущей модели. Экспериментальное 12-тивольтовое оборудование было заменено полностью и требовало установки более емкого аккумулятора. Особенности этой инновации:

• появление генератора мощностью в 210 ватт;
• возможность установки дополнительной противотуманной фары;
• потребители коляски обеспечивались током со штатного генератора.

Благодаря новой системе был повышен уровень светового потока, что обеспечило безопасность вождения в ночное время суток. Также улучшилось искрообразование, которое способствует более равномерной и динамичной работе двигателя.

Новый генератор содержит в себе такие основные элементы, как ротор, статор и металлический кожух. Его коэффициент полезного действия значительно превышает ранее использовавшийся 6-тивольтовый генератор. Такая система позволяет обеспечивать зарядку даже работе мотора на низких оборотах.

Однако созданная система вырабатывала прямой ток, который было необходимо превратить в переменный. Для этого в систему был встроен выпрямитель. Его удобное расположение под седлом позволяет легко выполнить техническое обслуживание самостоятельно.

Тем не менее, при установке такого оборудования возникала проблема перегрева стенок генератора. Использование выпрямителя внутри металлического кожуха стало невозможно, поэтому его расположили под сиденьем водителя, обеспечив приток воздуха для охлаждения системы.

Допустимая мощность к температурному показателю в 150 градусов по Цельсию составляла 15 ампер. С коляской и использованием всех приборов появилась возможность подключения одного дополнительного потребителя, не требующего мощности более 40 ватт.

Зажигание от скутера на Яву

Плюсы и недостатки установки зажигания от скутера на мотоцикл Ява. Расскажем что понадобиться для установки такого зажигания. И по шагам рассмотрим процедуру замены.

Владельцы мотоциклов Ява, в частности, модели 634, не понаслышке знают, сколько мучений может принести родной генератор. Это горелые провода, отсутствие нормального головного света и вечные проблемы с зажиганием. Чтобы этого избежать, можно установить зажигание от скутера на Яву и забыть про свои проблемы.

Плюсы зажигания со скутера на Яве 634:

• Стабильная работа головного света;
• Возможность завести мотоцикл даже при разряженном аккумуляторе;
• 12 вольт;
• Установив зажигание cdi на Яву, вы получаете встроенную корректировку угла опережения зажигания;
• Более стабильная работа всех систем, связанных с электричеством;
• Относительная простота переоборудования мотоцикла.

Недостатки:

• Стоимость полного комплекта переоборудования;
• Необходимо переделывать всю электрику на 12 вольт;
• Требуется наличие особых навыков, например, знания электропроводки мотоцикла.