Корректировка угла зажигания
Вялый разгон машины и неустойчивость ХХ также часто связаны с неправильно выставленным зажиганием, в основном такую процедуру выполняют в автосервисах на специальной аппаратуре. Но при желании корректировку несложно произвести самостоятельно, к тому же и без стробоскопа, причем, достаточно точно:
-
на остановленном двигателе ослабляем три гайки крепления трамблера (третье крепление находится внизу, его сверху не видно);
-
заводим машину, поворачиваем прерыватель-распределитель по часовой стрелке (на «+»), и если стояло позднее зажигание, обороты ХХ будут заметно увеличиваться;
- выбираем оптимальное положение трамблера (работа ДВС должна быть ровная, без сбоев), винтом количества уменьшаем число оборотов, глушим мотор, фиксируем прерыватель-распределитель пока одной гайкой, проверяем результаты корректировки зажигания на ходу.
Если при большой нагрузке и резком разгоне начинают заметно «стучать пальцы» (появляется детонация двигателя), следует трамблер немного подвинуть на «минус», затем еще раз проверить машину на ходу. Так можно достаточно точно выставить зажигание, и даже порой лучше, чем со стробоскопом.
Настройка уровня в поплавковой камере
Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.
Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.
Инструкция по регулировке своими руками
Первая настройка «Солекса» выполняется в процессе сборки. Это установка троса привода пускового механизма. Утопите рукоятку «подсоса» до упора, просуньте трос в отверстие рычага, а его кожух зажмите на кронштейне. Потом зафиксируйте тросик болтиком при положении заслонки «полностью открыта» и проверьте работоспособность механизма.
1 — винт-регулятор количества смеси; 2 — винт качества; 3 — резиновое кольцо; 4 — заглушка
За настройки подачи горючего отвечают 2 винта:
- пластиковая рукоятка, установленная на правой стенке агрегата и регулирующая количество смеси;
- с той же стороны в торце подошвы карбюратора сделан колодец, где прячется винт — регулятор качества смеси, отвечающий за соотношение воздуха и горючего для работы на холостом ходу.
Конец троса пускового устройства нужно зафиксировать болтом
Регулировка работы карбюратора ВАЗ 2108 производится на прогретом двигателе, поэтому после сборки запустите его и доведите до рабочей температуры. Если во время прогрева мотор глохнет, добавьте обороты вручную, немного закрутив винт количества топлива. Настройку выполняйте в такой последовательности:
- Тонкой плоской отвёрткой выкручивайте винт качества до тех пор, пока обороты двигателя не перестанут расти. Затем закрутите его на пол-оборота.
- Уменьшите обороты двигателя до 100 об/мин, вращая пластиковую рукоятку винта количества против часовой стрелки.
- Добейтесь частоты вращения коленчатого вала 850 об/мин, закручивая винт качества смеси.
Регулировка качества смеси
Если вы перед этим устраняли мелкие неполадки, в результате чего обороты двигателя на холостом ходу стали выше, то винт качества трогать не нужно. Уменьшайте их поворотом пластмассовой рукоятки, доведя до нормы — 850 об/мин.
Устройство карбюратора солекс 21083
Основные узлы и детали карбюратора показаны на рисунке ниже:
Корпус карбюратора solex выполнен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей:
- Крышка. На ней расположены штуцеры подачи бензина, управляющих трубок и шпильки крепления кожуха воздушного фильтра.
- Корпус. Основная часть устройства, в которой находятся все узлы и механизмы, обеспечивающие приготовление топливной смеси.
Корпус и крышка соединяются между собой через прокладку с помощью 5 винтов.
Агрегат стоит из нескольких основных узлов:
- Поплавковая камера с латунным поплавком и иглой запорного клапана. Служит для размещения в ней механизма впуска топлива и накопления его перед раздачей по каналам карбюратора.
- Смесительные камеры (первичная и вторичная), имеющие диффузоры распыления приготовленной смеси.
- Устройства дозированной подачи бензина в камеры. Поплавок поднимается за счёт выталкивающей силы бензина и через механическую тягу перекрывает игольчатый клапан. Подача топлива прекращается до тех пор, пока уровень жидкости в камере не понизится и поплавок не опустится, открывая клапан и возобновив таким образом заполнение ёмкости.
- Топливная и воздушная заслонки регулировки подачи топливной смеси и подсоса воздуха.
- Кинематические устройства управления углами открытия заслонок. Передают управляющий импульс непосредственно на заслонки.
- Каналы движения топлива и подачи воздуха. Они служат для подачи топлива и воздуха в зоны образования горючей смеси.
- Жиклёры с калиброванными отверстиями. Обеспечивают заданную интенсивность подачи бензина.
- Переходная система. Обеспечивает устойчивую работу двигателя во время переходных режимов от холостого хода к движению под нагрузкой.
- Эконостат. Отвечает за формирование оптимального состава топливной смеси при различных оборотах коленчатого вала для обеспечения требуемого крутящего момента в зависимости от нагрузки.
- Ускорительный насос. Он служит для быстрого увеличения подачи горючей смеси в момент резкого нажатия на педаль акселератора. Благодаря этому машина может резко ускориться.
- Экономайзер принудительного холостого хода. Обеспечивает устойчивую работу силового агрегата при минимальных холостых оборотах мотора. При увеличении числа оборотов двигателя выше нормы блок управления закрывает электромагнитный клан и обороты падают. Снижение частоты вращения вызывает открытие клапана с возобновлением подачи горючего.
- Экономайзер регулировки мощности. Он поддерживает требуемое соотношение бензина и воздуха в образуемой смеси и отвечает за экономичную работу системы.
- Кинематика управления заслонками. Обеспечивают передачу управляющих импульсов на поворотные устройства.
- Электромагнитные запорные устройства. Повышают экономичность двигателя, отключают подачу топлива для остановки силового агрегата при выключении зажигания.
Важные моменты
- Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
- Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
- Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.
Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора
Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора. Это интересно: Как добраться на сломанном автомобиле до автосервиса
Это интересно: Как добраться на сломанном автомобиле до автосервиса
Копирайтер с пятилетним стажем. (1 голос, среднее: 5 из 5)
Жиклеры и насос-ускоритель
Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.
Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.
Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.
Устройство Солекс 21073
Базовый вариант карбюратора был создан конструкторами французской компании Soleks. Позже Димитровградским авторемонтным заводом была приобретена лицензия на его изготовление, и в дальнейшем совершенствование конструкции осуществлялось уже местными специалистами.
Одной из самых моделей стал Солекс 21073, отличающийся простотой конструкции, хорошей надёжностью и возможностью регулировки.
Это карбюратор эмульсионного типа, формирующий воздушно-топливную эмульсию, подаваемую в камеру сгорания. Используется на автомашинах, оснащённых системой зажигания бесконтактного типа, имеет двухкамерную конструкцию, каждая из камер оснащена дозирующими механизмами и набором дроссельных заслонок (ДЗ). В первой камере присутствует система холостого хода, в то время как переходные системы наличествуют в обеих.
Солекс 21073 выполнен в виде двух цельных блоков. Нижняя половина содержит большинство конструктивных элементов карбюратора, верхний блок в основном служит крышкой устройства. Нижняя часть обеих камер оснащена поворотными заслонками, которые управляются посредством простого механического привода. Первичная камера (ПК) содержит также заслонку, служащую для подачи наружного воздуха. Она используется только на этапе запуска холодного двигателя, и приводится в движение приводом, который тросиком связан с рукояткой подсоса, расположенной в кабине автомобиля.
Солекс 21073 вместе со всеми модификациями состоит из следующих подсистем:
- главных дозирующих систем (ГДЗ), присутствующих в двух экземплярах;
- поплавковой камеры, регулирующей уровень топлива в Солексе посредством двойного поплавка. Конструкция камеры такова, что уровень бензина будет неизменным при наклонах автомобиля (продольных, поперечных);
- системы холостого хода, интегрированной с первичной камерой;
- системы удаления картерных газов;
- экономайзера ХХ;
- механизма, стопорящего открытие ДЗ второй камеры;
- двух переходных систем с разным назначением и одинаковым принципом функционирования;
- ускорительного насоса;
- системы подогрева Солекс 21073.
Следует упомянуть экономайзер с электромагнитным клапаном (ЭМК). Наконец, одной из самых важных деталей является пусковое устройство (ПУ).
Какие проблемы могут возникнуть при неправильной настройке винта качества на карбюраторе Солекс?
Неправильная настройка винта качества на карбюраторе Солекс может привести к ряду проблем и снижению работы двигателя. Вот несколько распространенных проблем, которые могут возникнуть:
- Низкая или высокая частота холостого хода: Неправильная настройка винта качества может привести к низкой или высокой частоте холостого хода. Если частота холостого хода слишком низкая, двигатель может глохнуть при остановке. Если же частота холостого хода слишком высокая, это может привести к перегреву двигателя.
- Снижение мощности двигателя: Неправильная настройка винта качества может также негативно сказаться на мощности двигателя. Если смесь топлива и воздуха не оптимальна, двигатель может работать неэффективно, что приведет к снижению мощности и затратам большего количества топлива.
- Повышенный расход топлива: Если винт качества настроен неправильно, это может привести к повышенному расходу топлива. Переборка топлива может приводить к излишнему использованию топлива и в конечном итоге увеличивать расход.
- Нестабильная работа двигателя: При неправильной настройке винта качества может возникать нестабильная работа двигателя. Двигатель может плохо развивать обороты и неравномерно работать, что может привести к трудностям при езде и падению общей производительности двигателя.
Все эти проблемы могут быть связаны с неправильной настройкой винта качества
Поэтому очень важно уделить время корректной настройке этого важного элемента карбюратора Солекс. Рекомендуется обратиться к специалисту или воспользоваться руководством по настройке, чтобы предотвратить возможные проблемы и обеспечить оптимальную работу двигателя
Когда нужна регулировка
Прежде чем браться за отвёртку и начинать крутить винты топливного агрегата, надо уяснить один важный момент. Он заключается в следующем: регулировка карбюратора «Солекс» – это не отдельная операция, а завершающий этап процедуры устранения неисправности либо его плановой очистки. Единственное исключение — ситуация, когда настройки были случайно или по незнанию изменены вами либо кем-то другим.
Карбюратор Solex — общий вид
О перебоях с подачей топливовоздушной смеси в двигатель, связанных с неполадками «Солекса», свидетельствуют такие признаки:
- автомобиль начал глохнуть на холостом ходу;
- расход топлива поднялся сверх нормы и сопровождается нестабильной работой силового агрегата;
- холодный двигатель заводится и сразу глохнет, приходится делать несколько попыток, манипулируя рычагом «подсоса» и педалью акселератора;
- при нажатии на газ возникает «провал», разгонная динамика отсутствует полностью;
- машина глохнет на ходу, когда вы отпускаете педаль акселератора во время движения накатом.
Износ свечей зажигания тоже приводит к повышению расхода бензина и появлению провалов
Момент второй: устранение далеко не каждой неполадки заканчивается настройкой подачи топлива. Подробнее вопрос будет освещён далее, вместе со способами ремонта распространённых поломок карбюратора «восьмёрки». Но в некоторых случаях без регулировки не обойтись:
- после снятия или разборки «Солекса» с целью ремонта;
- по факту результативной очистки либо продувки каналов агрегата;
- после замены колец или всей поршневой группы в двигателе автомобиля;
- в результате перенастройки угла опережения в системе зажигания, замены высоковольтных проводов либо установки новых свечей.
Как снять карбюратор солекс
Демонтаж карбюратора с двигателя автомобиля производится в следующей последовательности:
- Обесточить автомобиль, сняв клеммы с аккумуляторной батареи.
- Отсоединить гофрированный рукав подачи воздуха от корпуса воздухозаборника.
- Ключом на 10 отвернуть центральную гайку крышки корпуса воздушного фильтра.
- Отстегнуть зажимы.
- Вынуть пластмассовый фильтр из кожуха.
- Со шпилек карбюратора снять нижнюю часть кожуха воздушного фильтра, предварительно отвернув крепёжные гайки и сняв резиновый шланг вентиляции картерных газов.
- Ослабить хомуты крепления трубок, подходящих к штуцерам крышки карбюратора.
- Снять все трубки со штуцеров.
- Отсоединить от разъёмов электрические провода с датчиков концевых выключателей и запорного клапана.
- Наконечники тросов привода заслонок вынуть из зацепления с приводными устройствами.
- Отсоединить от корпуса модуль подогрева.
- Со шпилек впускного коллектора отвернуть гайки и снять корпус карбюратора солекс 21083.
- Аккуратно, не повредив, снять со шпилек впускного коллектора три прокладки: толстую, среднюю и нижнюю.
Шаг 4. Регулировка холостого хода
После настройки смеси бензина и воздуха, необходимо проверить и отрегулировать холостой ход двигателя. Холостым ходом называется обороты двигателя на холостом ходу, когда газ не нажат и автомобиль стоит на месте.
Для регулировки холостого хода необходимо найти на карбюраторе винт регулировки холостого хода. Он обычно расположен ниже винта качества смеси.
1. Установите двигатель на холостые обороты, при этом двигатель должен работать стабильно и равномерно.
2. Настройте холостой ход, поворачивая винт регулировки холостого хода по часовой стрелке, чтобы увеличить обороты двигателя, или против часовой стрелки, чтобы уменьшить обороты.
3. Проверьте холостой ход, удерживая обороты на определенном уровне. Если двигатель дрожит или не работает стабильно, необходимо снова отрегулировать холостой ход.
Регулировку холостого хода следует проводить при нагретом двигателе и не рекомендуется его проводить самостоятельно, если вы не имеете достаточных знаний и опыта. В случае сомнений или неполадок, лучше обратиться к специалисту.
Устранение других неисправностей
Когда нужна регулировка
Прежде чем браться за отвёртку и начинать крутить винты топливного агрегата, надо уяснить один важный момент. Он заключается в следующем: регулировка карбюратора «Солекс» – это не отдельная операция, а завершающий этап процедуры устранения неисправности либо его плановой очистки. Единственное исключение — ситуация, когда настройки были случайно или по незнанию изменены вами либо кем-то другим.
Карбюратор Solex — общий вид
О перебоях с подачей топливовоздушной смеси в двигатель, связанных с неполадками «Солекса», свидетельствуют такие признаки:
- автомобиль начал глохнуть на холостом ходу;
- расход топлива поднялся сверх нормы и сопровождается нестабильной работой силового агрегата;
- холодный двигатель заводится и сразу глохнет, приходится делать несколько попыток, манипулируя рычагом «подсоса» и педалью акселератора;
- при нажатии на газ возникает «провал», разгонная динамика отсутствует полностью;
- машина глохнет на ходу, когда вы отпускаете педаль акселератора во время движения накатом.
Износ свечей зажигания тоже приводит к повышению расхода бензина и появлению провалов
Момент второй: устранение далеко не каждой неполадки заканчивается настройкой подачи топлива. Подробнее вопрос будет освещён далее, вместе со способами ремонта распространённых поломок карбюратора «восьмёрки». Но в некоторых случаях без регулировки не обойтись:
- после снятия или разборки «Солекса» с целью ремонта;
- по факту результативной очистки либо продувки каналов агрегата;
- после замены колец или всей поршневой группы в двигателе автомобиля;
- в результате перенастройки угла опережения в системе зажигания, замены высоковольтных проводов либо установки новых свечей.
Богатая смесь на инжекторе (ошибка Р0172)
Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см.
Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах.
Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.
В том случае, если уровень горючего недостаточен или превысит необходимый показатель, тогда язычок поплавков необходимо очень деликатно подгибать для меньшего или большего наполнения. Затем излишки бензина нужно убрать из камер для более точного определения полученного после регулировок уровня при очередном замере.
Как обеднить смесь в карбюраторе Как уменьшить количество топлива в смеси Сегодня по-прежнему карбюраторные системы применяются на некоторых моделях авто и на мотоциклах.
Как отрегулировать карбюратор «Солекс»
Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что или в систему выхлопа.
Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива.
Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга.
Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров. Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий «подсосом».
Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам. Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль.
Устройство карбюратора Солекс
Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:
- 21053;
- 21083;
- 21073;
- 21041.
Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.
Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.
Устройство солекса:
- две камеры с дроссельными заслонками;
- дозировочная система камер;
- переходные системы для обоих камер;
- система холостых оборотов только для первой камеры.
Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
- Система пускового устройства типа полуавтомат.
- Ускорительный насос карбюратора.
- Экономайзер режимов по мощности.
Подготовка инструментов и приспособлений
Если вы вознамерились капитально прочистить карбюратор своей «восьмёрки», то без компрессора обойтись не удастся. Чтобы выдуть из каналов скопившуюся грязь, необходимо подавать воздух под давлением не менее 6 Бар. Остальные инструменты — из разряда обычных, имеющихся в каждом гараже:
- 2 отвёртки — крестообразная и тонкая с нешироким плоским шлицем;
- набор рожковых ключей малых размеров — 8, 10, 13 мм;
- круглогубцы;
- резиновая груша (спринцовка);
- 2—3 деревянных зубочистки;
- ветошь.
Компрессор для продувки карбюратора
Жидкости для очистки каналов карбюратора
Для промывки каналов отлично подходит специальное средство, продающееся в аэрозольных баллонах (например, от бренда ABRO). Не стоит применять для очистки ацетон и неорганический растворитель, разъедающий пластиковые детали. Заранее купите новые бумажные прокладки для карбюраторов ДААЗ 2108 (подойдут и на «девятку»). Покупать и менять жиклёры нельзя, поскольку штатные рассчитаны на весь срок службы машины, а в ремкомплектах часто продаются подделки с большими отверстиями для топлива.